Ford vende 119.000 vehículos en enero en toda Europa, un 1,5% más, en su mejor enero desde 2008

La compañía automovilística Ford vendió el pasado mes de enero un total de 119.000 vehículos en el conjunto de Europa, lo que supuso un incremento del 1,5% respecto al mismo mes del año anterior.

La compañía obtuvo una penetración europea del 7,3% en el primer mes de 2018, 0,5 puntos menos que en enero del año pasado, según ha informado la compañía del Óvalo, que logró su mejor registro de ventas desde 2008.

En los 20 países más importantes para la compañía en Europa, las ventas en enero se situaron en 109.600 unidades, suponiendo un aumento del 1,8% respecto al mismo mes de 2017, y aglutinó una cuota de mercado del 7,6% (-0,4 puntos).

Por mercados, Reino Unido se posicionó como el país donde más vehículos Ford se matricularon en el mes de enero en Europa, con un total de 27.000 unidades y una cuota del 14,4%. Alemania e Italia ocuparon la segunda y la tercera posición en cuanto a número de ventas, con 21.700 y 14.200 unidades, respectivamente, y en ambos países, su penetración en el mercado fue del 7,3%.

Por su parte, España fue el quinto país europeo donde Ford vendió más vehículos, con un total de 6.400 unidades, lo que supone 400 unidades más que en el mismo mes del año anterior. La cuota de mercado de la firma en el mercado español fue del 5,3%, 0,7 puntos menos.

Según ha comunicado el vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio de Ford para Europa, Roelant de Waard, se trata del mejor comienzo de año para la firma desde 2008.

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Henry Ford , el comienzo de una aventura

Empresario norteamericano (Dearborn, Michigan, 1863-1947). Tras haber recibido sólo una educación elemental, se formó como técnico maquinista en la industria de Detroit. Tan pronto como los alemanes Daimler y Benz empezaron a lanzar al mercado los primeros automóviles (hacia 1885), Ford se interesó por el invento y empezó a construir sus propios prototipos. Sin embargo, sus primeros intentos fracasaron.

No alcanzó el éxito hasta su tercer proyecto empresarial, lanzado en 1903: la Ford Motor Company. Consistía en fabricar automóviles sencillos y baratos destinados al consumo masivo de la familia media americana; hasta entonces el automóvil había sido un objeto de fabricación artesanal y de coste prohibitivo, destinado a un público muy limitado. Con su modelo T, Ford puso el automóvil al alcance de las clases medias, introduciéndolo en la era del consumo en masa; con ello contribuyó a alterar drásticamente los hábitos de vida y de trabajo y la fisonomía de las ciudades, haciendo aparecer la «civilización del automóvil» del siglo XX.

La clave del éxito de Ford residía en su procedimiento para reducir los costes de fabricación: la producción en serie, conocida también como fordismo. Dicho método, inspirado en el modo de trabajo de los mataderos de Detroit, consistía en instalar una cadena de montaje a base de correas de transmisión y guías de deslizamiento que iban desplazando automáticamente el chasis del automóvil hasta los puestos en donde sucesivos grupos de operarios realizaban en él las tareas encomendadas, hasta que el coche estuviera completamente terminado. El sistema de piezas intercambiables, ensayado desde mucho antes en fábricas americanas de armas y relojes, abarataba la producción y las reparaciones por la vía de la estandarización del producto.

La fabricación en cadena, con la que Ford revolucionó la industria automovilística, era una apuesta arriesgada, pues sólo resultaría viable si hallaba una demanda capaz de absorber su masiva producción; las dimensiones del mercado norteamericano ofrecían un marco propicio, pero además Ford evaluó correctamente la capacidad adquisitiva del hombre medio americano a las puertas de la sociedad de consumo.

Siempre que existiera esa demanda, la fabricación en cadena permitía ahorrar pérdidas de tiempo de trabajo, al no tener que desplazarse los obreros de un lugar a otro de la fábrica, llevando hasta el extremo las recomendaciones de la «organización científica del trabajo» de Frederick Taylor, que tanta influencia tendrían en la segunda fase de la Revolución Industrial. Cada operación quedaba compartimentada en una sucesión de tareas mecánicas y repetitivas, con lo que dejaban de tener valor las cualificaciones técnicas o artesanales de los obreros, y la industria naciente podía aprovechar mejor la mano de obra sin cualificación de los inmigrantes que arribaban masivamente a Estados Unidos cada año.

Los costes de adiestramiento de la mano de obra se redujeron, al tiempo que la descualificación de la mano de obra eliminaba la incómoda actividad reivindicativa de los sindicatos de oficio (basados en la cualificación profesional de sus miembros), que eran las únicas organizaciones sindicales que tenían fuerza en aquella época en Estados Unidos.

Al mismo tiempo, la dirección de la empresa adquiría un control estricto sobre el ritmo de trabajo de los obreros, regulado por la velocidad que se imprimía a la cadena de montaje. La reducción de los costes permitió, en cambio, a Ford elevar los salarios que ofrecía a sus trabajadores muy por encima de lo que era normal en la industria norteamericana de la época: con su famoso salario de cinco dólares diarios se aseguró una plantilla satisfecha y nada conflictiva, a la que podía imponer normas de conducta estrictas dentro y fuera de la fábrica, vigilando su vida privada a través de un «departamento de sociología». Los trabajadores de la Ford entraron, gracias a los altos salarios que recibían, en el umbral de las clases medias, convirtiéndose en consumidores potenciales de productos como los automóviles que Ford vendía; toda una transformación social se iba a operar en Estados Unidos con la adopción de estos métodos empresariales.

El éxito de ventas del Ford T, del cual llegaron a venderse unos 15 millones de unidades, convirtió a su fabricante en uno de los hombres más ricos del mundo, e hizo de la Ford una de las mayores compañías industriales hasta nuestros días. Fiel a sus ideas sobre la competencia y el libre mercado, no intentó monopolizar sus hallazgos en materia de organización empresarial, sino que intentó darles la máxima difusión; en consecuencia, no tardaron en surgirle competidores dentro de la industria automovilística, y pronto la fabricación en cadena se extendió a otros sectores y países, abriendo una nueva era en la historia industrial.

Henry Ford, por el contrario, reorientó sus esfuerzos hacia otras causas en las que tuvo menos éxito: fracasó primero en sus esfuerzos pacifistas contra la Primera Guerra Mundial (1914-18); y se desacreditó luego organizando campañas menos loables, como la propaganda antisemita que difundió en los años veinte o la lucha contra los sindicatos en los años treinta.

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El primer Ford GT llega a Europa

Tras dos largos años de espera, Ford ha entregado ya a un cliente europeo la primera unidad de la nueva generación del superdeportivo de la marca, el Ford GT.

En abril de 2016, Ford abrió los pedidos de la nueva generación del Ford GT con una demanda que superó todas las expectativas. Para contener los pedidos, Ford se vio obligada a abrir una especie de proceso de selección para elegir a los primeros clientes. Y es que si tenemos en cuenta que el fabricante americano recibió en los quince primeros días de su puesta a la venta alrededor de 7.000 solicitudes y que solo se fabrican unas 250 unidades al año, este proceso se hace casi indispensable.

Además, a lo anterior hay que sumar que el Ford GT está limitado a 500 unidades. Aunque originariamente sólo se programó un año de producción, finalmente se ha extendido dos años para satisfacer la increíble demanda recibida entre los usuarios. Estos 500 Ford GT ya tienen dueño y cada unidad tiene un precio aproximado de 400.000 euros.

Así, casi dos años después de que abrieran los pedidos, Ford ha entregado ya el primer Ford GT en Europa. Este vehículo ha ido a parar a las manos de Jason Watt, un ex piloto de competición danés, quien ya adquirió en 2005 una unidad de la anterior generación del modelo. No obstante, este Ford GT ha sido especialmente modificado para que Watt pueda conducirlo sin problema, ya que el expiloto está paralizado de pecho hacia abajo debido a un accidente de moto que sufrió hace 9 años.


Más de 600 caballos de potencia.

Cabe recordar que el nuevo Ford GT cuenta con una estructura monocasco de motor hecha de fibra de carbono. Está alimentado por un motor V6 de 3.5 litros doble turbo que envía más de 600 caballos de fuerza a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Gracias a este propulsor y a los avances tecnológicos, el nuevo GT es capaz de alcanzar los 347 km/h de velocidad punta.

Como ya hemos comentado, este es el primer Ford GT que se entrega en Europa, ya que aunque la primera unidad salió de fábrica a finales de 2016, ningún modelo había volado hasta el Viejo Continente.

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Mustang entra en el 2018

Mustang es mucho más que un coche, es un icono en el mundo de la automoción que no conoce fronteras y que con el paso de los años, ha ido agrandando su bien merecida fama.

Fue a principios de los años 60 cuando Lee Iacocca encargó el diseño de un vehículo de espíritu deportivo, pero con un tamaño más reducido al gusto y estilo Europeo. En Abril de 1964 el Ford Mustang se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York. El primer día en el mercado, se estrenó con un total de 20.000 unidades vendidas, dando comienzo al mito en el que hoy se ha convertido.

Será en Diciembre de 2013 cuando en 6 ciudades diferentes del mundo, entre ellas Barcelona, se anuncie la llegada de Mustang a Europa tras 50 años de comercialización en otras partes del mundo. Sus éxitos llegan rápido: En 2016 se convierte en el deportivo más vendido del planeta con un total de 150.000 unidades. Hoy ya podemos hablar de cerca de 30.000 unidades específicas vendidas en el Viejo Continente desde que empezó su comercialización.

En el pasado Salón de Detroit se presentó el Ford Mustang 2018. Llegará en el mes de Junio a España. Con este boletín os queremos mostrar los cambios más importantes de producto ¡Son muchos y apasionantes! Espero que lo disfrutéis, y os llegue la ilusión que despierta en nosotros todo lo relativo a Mustang.

En esta versión 2018, se ha trabajado mucho en mejoras enfocadas en la satisfacción del cliente y las sensaciones de conducción. A modo de resumen podemos destacar las siguientes:
 Nueva caja de cambios automática de 10 velocidades
 Nuevas potencias en las respectivas motorizaciones
 Nuevo sistema de suspensión adaptativa inteligente “Magne Ride”
 Nuevo diseño exterior:
o Rediseño frontal con un capó más bajo que refuerza su caracter deportivo
o Trasera redefinida por un nuevo paragolpes, difusor y tubos de escape (GT).
 Equipamiento agrupado en 4 Custom Packs y 1 Pack Interior, aportando simplificación de gama con
las opciones más importantes incluidas, además de gusto por la personalización.

MOTORIZACIONES y TRANSMISIONES: “El corazón de un atleta”
 Motor 2.3 Ecoboost, ahora con una potencia de 213kw (290 cv)
 Motor 5.0 Ti-VCT V8 (GT), con una potencia de 336kw (450 cv), mejorando en 32cv la potencia frente
a la versión de 2017.
 Transmisión Manual de 6 velocidades.
 Transmisión Automática de 10 velocidades.

PRINCIPALES NOVEDADES EXTERIORES: “Las líneas que definene a un icono”
Delantera
 Nuevo diseño del parachoques y rejillas frontales
 Nuevo capó incluyendo aberturas frontales
 Nuevos faros 100% LED con ajuste manual
 Luces LED diurnas en formato de tres barras incluidas en los faros LED
 Nuevos faros LED antiniebla cuidadosamente integrados
 Rejilla delantera GT pintada en color negro

Trasera
 Nuevas diseño de las luces traseras
 Nuevo parachoques trasero
 Nuevo spoiler trasero (opcional)
 Sistema de Escape con Válvula Activa para la versión GT 5.0L (V8) integra el innovador Modo “Buena
Vecindad”, que limita automáticamente el sonido del escape para no perturbar con un ruido excesivo
dentro del casco urbano o en zonas residenciales.
 Doble tubo de escape cromado a ambos lados para las versiones GT V8.

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El Ford Ka+ se renueva, con una versión Active

El Ford Ka+ se presentó en España hace poco más de un año, y de cara al Salón de Ginebra, Ford renueva su utilitario de bajo coste. El Ford Ka+ encara 2018 con un lavado de cara en profundidad, que no solo modifica su estética, sino que añade nuevas motorizaciones y una nueva versión apellidada Active. El Ford Ka+ Active

El Ford Ka+ se renueva estéticamente, con códigos de estilo adaptados a los de sus compañeros de gama, como es el caso del nuevo Ford Fiesta. La gama del Ford Ka+ se divide ahora en los acabados Essential, Ultimate y Active. En todos ellos está presente una nueva calandra trapezoidal, flanqueada por ópticas que no cambian. Sí es nuevo el diseño del paragolpes delantero, con LEDs diurnos integrados en las versiones tope de gama. En la parte trasera también presume de un nuevo paragolpes. En conjunto, el Ford Ka+ parece ahora menos barato, logrando un aspecto algo más refinado y elegante.

En el interior también hay cambios de importancia. El más llamativo es el rediseño de la consola central, que ahora puede montar una pantalla táctil tipo tablet de 6,5 pulgadas. En la base de la pantalla se aglutinan unos sencillos controles, que también hemos visto en lavados de cara recientes, como el del Ford Ecosport. En la instrumentación el fondo está ahora texturado y el coche se puede arrancar mediante un botón. Existen tapicerías específicas a las versiones Active y Ultimate, que tratan de dar más empaque a un habitáculo que hasta ahora pecaba de ser demasiado discreto.

El utilitario low-cost hecho crossover: Ford Ka+ Active
La novedad más interesante del nuevo Ford Ka+ es el lanzamiento de una versión Active, la segunda en la marca tras el Ford Fiesta Active. Ford trata de imprimir a su utilitario un aspecto más crossover – en palabras de la nota de prensa, más “aspiracional”. Aunque no deja de ser un utilitario de bajo coste – que compite con coches como el Fiat Panda, sin ir más lejos – el Ford Ka+ Active tiene un kit de carrocería específico con pasos de rueda enmarcados en plástico oscuro, llantas de 15 pulgadas, barras cromadas en el techo e incluso una imitación de cubrecárter y protecciones off-road en ambos paragolpes.

Infotainment: ahora con el sistema SYNC3 y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto
Una de las principales novedades del renovado Ford Ka+ es una conectividad mejorada con respecto a su predecesor. Ahora puede equipar el completo sistema de infotainment Ford SYNC3, con una pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas y compatibilidad con los protocolos Android Auto y Apple CarPlay. En cuanto a ayudas a la conducción cuenta con ESP y un sistema de monitorización de la presión de los neumáticos de serie. Puede equipar de forma opcional el sistema MyKey de Ford, que nos permite por ejemplo programar una velocidad máxima para el coche – cuando se lo vayamos a dejar a otra persona.

El nuevo Ford Ka+ puede también encargarse con el práctico parabrisas calefactado Quickclear, así como climatizador automático, arranque por botón o limitador de velocidad. El portón del maletero se abre mediante un botón o de forma remota, desde el interior del coche. Ford ha tratado de mejorar la comodidad de a bordo, con automatismos útiles, como los sensores de luz o lluvia. Son elementos que damos por hechos en otros segmentos superiores, pero que son de agradecer en un coche básico.

Nuevos motores 1.2 Ti-VCT de gasolina y 1.5 TDCi diésel
En cuanto a las mecánicas, el Ford Ka+ abandona el anterior cuatro cilindros, que es reemplazado por un nuevo 1.2 Ti-VCT, de tres cilindros y arquitectura derivada del potente 1.5 EcoBoost del Ford Fiesta ST. La potencia de este atmosférico de aluminio es desconocida por el momento – posiblemente no varíe con respecto a los 85 CV del motor saliente – pero promete un 10% más de par motor entre las 1.000 rpm y 3.000 rpm, así como consumos más contenidos. De nuevo, sus consumos no han sido declarados, pero la marca promete una cifra inferior a los 5,0 l/100 km según el ciclo combinado NEDC.

El interior del Ford Ka+ tiene cinco plazas y es muy amplio. De hecho, sus plazas traseras son de las más amplias del segmento.

La novedad es que en la gama del Ford Ka se va a ofrecer también un motor diésel. Aunque no sea un segmento donde el diésel alcance una cuota significativa, la marca ha optado por el versátil 1.5 TDCi de 95 CV para el Ka+. Este motor desarrolla 215 Nm de par motor entre las 1.750 y las 2.500 rpm, con un consumo medio de 3,7 l/100 km, que Ford traduce a la espera de la homologación final en 99 g/km. En ambos casos, estos motores se asocian a una nueva caja de cambios manual de cinco relaciones y baja fricción. No se ofrecerán cambios automáticos en el renovado Ford Ka+.

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Ford integra en su planta de Valencia exoesqueletos en sus líneas de montaje por primera vez en el mundo

Ayuda a los operarios a evitar malestar cuando tienen que trabajar por encima de su cabeza con herramientas pesadas. Están hechos de titanio y fibra de carbono. Otras empresas de la automoción ya han probado los exoesqueletos pero esta es la primera vez que se intengran en la producción.

No es la primera vez que escuchamos que una empresa de automoción utiliza exoesqueletos para ayudar a sus trabajadores a fabricar coches. Tal es el caso, por ejemplo, de BMW o Audi. Según nos explican en Ford, la diferencia es que esas empresas solamente han incluido algún exoesqueleto de pruebas entre sus trabajadores mientras que ellos ya han integrado en la línea de montaje que tienen en Valencia nueve exoesqueletos, número que crecerá hasta los veinte el próximo mes de abril. Por eso, en su nota de prensa se aventuran a anunciar que “Ford es el primer fabricante de automóviles en integrar operarios con exoesqueletos”.

Según la empresa, estos esqueletos artificiales externos permiten a los trabajadores levantar y manipular piezas que resultan demasiado pesadas. De esta forma, pretenden evitar “los desórdenes musculoesqueléticos que suponen el 61% de las enfermedades laborales en Europa”. En concreto, refuerza los hombros y la espalda al trasladar el peso que carga el trabajador hacia las caderas. Están compuestos por titanio y fibra de carbono y “ayudan a los operarios de la línea de montaje a levantar, mover o cargar cualquier cosa que pese más de tres kilos cuando están de pie en una postura forzada”. Hasta llegar a este punto, la empresa hizo pruebas con hasta 200 trabajadores de la planta Valencia. De estos, son finalmente 20 los trabajadores que se beneficiarán de esta herramienta.

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El Nuevo SUV Ford EcoSport Aumenta su Calidad, Tecnología y Capacidad Para Ofrecer Mayor Confianza y Comodidad

El nuevo SUV compacto Ford EcoSport incorpora por primera vez el eficiente y potente motor diésel Ford EcoBlue de 1.5 litros y es más versátil y capaz que nunca gracias a su Tracción Total Inteligente
 El elegante y robusto exterior del nuevo EcoSport ofrece más opciones de personalización, incluido techo extendido de colores en contraste. Además, está disponible por primera vez en una versión deportiva EcoSport ST-Line
 El interior ergonómico incorpora pantallas centrales táctiles de hasta ocho pulgadas, volante calefactado y un sistema de sonido premium B&O Play
 Sus sofisticadas tecnologías incluyen el sistema de conectividad SYNC 3, el Control de Crucero con Limitador de Velocidad Ajustable y la Cámara de Visión trasera

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El todocamino norteamericano estrena una caja de cambios automática de ocho velocidades.

Ford acaba de desvelar el aspecto definitivo del Edge 2018, dotando al todocamino de una nueva parrilla, un diseño renovado en la zaga y mecánicas más potentes. También sabemos que dispondrá de una nueva versión deportiva, denominada ST, que sustituirá al acabado Sport, disponible en la actual generación.

Ford Edge 2018, versión de acceso más potente.
En Estados Unidos, el Ford Edge 2018 seguirá ofreciendo, como versión de acceso, el motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros y cuatro cilindros, de la familia EcoBoost, que eleva la potencia hasta los 250 CV. Además, una nueva caja de cambios automática de ocho velocidades estará disponible para los clientes que la deseen; según Ford, esta transmisión mejora el consumo de combustible, respecto a la anterior de seis relaciones.

Otro apartado en el que sale beneficiado el todocamino norteamericano es en la seguridad. El nuevo modelo incluye elementos como el sistema de frenada de emergencia automática en ciudad, el de control del ángulo muerto, el de alerta por cambio involuntario de carril o el asistente de luz de carretera. Además, las ópticas principales ahora utilizan tecnología de tipo LED para todas las funciones y están incluidas de serie. En la zaga, cabe destacar la presencia de una franja negra debajo de la luneta, que aporta una interesante apariencia bitono al exterior.

Para aquellos clientes que busquen un poco más de potencia, la novedad está protagonizada por la nueva versión ST, que recurre al propulsor de gasolina 2.7 EcoBoost, un V6 biturbo, que desarrolla una potencia de 335 CV y 515 Nm de par motor. La nueva transmisión automática de ocho velocidades y la tracción integral también están incluidas de serie. En el capítulo de las suspensiones, Ford ha optado por unos amortiguadores más firmes y, en opción, se pueden equipar unos frenos de mayor potencia.

En el plano estético, el ST presenta un aspecto ligeramente distinto, con una parrilla diferente, faldones laterales específicos y un paragolpes trasero que acoge dos colas de escape, de magnífico aspecto, que refuerzan sus intenciones deportivas. En el interior, los asientos también lucen un diseño específico.

En cualquier caso, Ford todavía no ha divulgado los precios definitivos ni la disponibilidad del Edge 2018. Esperamos conocer más datos sobre el nuevo modelo cuando se presente oficialmente durante el próximo salón de Detroit 2018.

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