Ford pone la pasión en un Salón de Ginebra descafeinado

En nuestro análisis de este Salón de Ginebra hemos llegado a la conclusión de que, definitivamente, se ha producido un cambio de ciclo en los salones del automóvil. Incluso el evento más importante del año en Europa, para el sector, ha llegado con menos novedades de las esperadas, muchas de las cuales se han ido anticipando en las últimas semanas, y otras muchas, que se presentarán a lo largo del próximo mes. Lejos de ser un anticipo de todas las novedades que veremos en los concesionarios, este Salón de Ginebra ha sido el de vislumbrar un futuro en el que quizás no compremos coches, y tampoco los conduzcamos. Ante lo cual Ford ha dado una respuesta brillante. Mientras hablábamos de coches eléctricos, compartidos y autónomos, Ford nos deleitaba anunciando la llegada a Europa del Mustang Bullit, hablando de Steve McQueen, de la icónica película Bullit y su persecución y revisitando sus clásicos.

Este año se presentaba una de las versiones más deseables del Ford Mustang, con el nombre de Mustang Bullit, con motor V8, sin el emblema del Mustang y en verde oscuro Highland, rememorando el coche que conducía Steve McQueen por las calles de San Francisco en aquella famosa persecución de Bullit. No contentos, lo acompañaron de un Mustang GT de 1968 restaurado como el pony del filme clásico. E incluso, Ford ha contado con la colaboración de los nietos de Steve McQueen, Chase y Madison, para anunciar el lanzamiento y para rodar un vídeo promocional con el nuevo Mustang Bullit por los Alpes suizos, cerca de Ginebra.

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Ford defiende una reducción o exención del IVA para los vehículos más eficientes

El presidente y consejero delegado de Ford España, Jesús Alonso, ha defendido que se ponga en marcha, a corto o medio plazo, una reducción o una exención completa del IVA para los vehículos más respetuosos con el medio ambiente.

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Ford despliega una flota de vehículos autónomos en Miami, su primer campo de pruebas

Ford ha anunciado que ha empezado a desplegar en Miami una flota de vehículos autónomos, junto con otros que simulan no tener conductor, para desarrollar un modelo de negocio para este tipo de automóviles. La ciudad norteamericana se convertirá así en su primer campo de pruebas de esta tecnología.

Los vehículos autónomos funcionarán durante este año integrados en las flotas de empresas como la cadena de pizzas Domino’s o Postmates, que realiza entregas de comida a domicilio.

Según Ford, la utilización de los automóviles autónomos en programas piloto con estas empresas permitirá resolver cuestiones prácticas como su utilización por parte de los empleados o la interacción con los clientes que reciben comidas.

Al mismo tiempo, Ford continuará trabajando con la empresa Argo AI, especializada en inteligencia artificial, para hacer mapas de las calles con vehículos dotados con sensores, a la vez que acumular kilometraje que ayude a mejorar los sistemas de los vehículos autónomos.

De esta forma, por primera vez Ford pondrá a prueba al mismo tiempo la tecnología que hace posible los vehículos sin conductor y los modelos de negocio que permitirán su utilización comercial.

La elección de Miami como sede del desarrollo de los coches autónomos encuentra también respuesta en su alta densidad de tráfico. De hecho, recientemente fue considerada como la décima urbe con más congestión vial en el mundo y la quinta en Estados Unidos, según el Inrix Global Traffic Scorecard. Los usuarios de Miami pasaron una media de 64 horas en atascos en hora punta a lo largo del año, casi el 10 por ciento de su tiempo total de conducción.

Por otra parte, cabe recordar que significa un paso importante para Ford en sus planes de futuro, toda vez que ha anunciado que para 2021 pondrá a la venta vehículos autónomos para su utilización comercial.

Sherif Marakby, vicepresidente de Ford para Vehículos Autónomos y Electrificación, señaló en un comunicado que tras dedicar años a la investigación de las tecnologías de conducción autónoma y del comportamiento de clientes, “ahora es el momento de unirlo todo y dirigirnos a la línea de llegada”.

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El Ford Kuga y el Volkswagen Polo, únicos ‘made in Spain’ entre los veinte más vendidos

El modelo Kuga que la firma estadounidense Ford ensambla en Almussafes es, junto al Volkswagen Polo, el único vehículo fabricado en España que se encuentra en el ‘Top 20’ de los más vendidos en 2017, según datos de Jato Dynamics.

Las ventas del todocamino Kuga/Escape alcanzaron un volumen de 644.622 unidades, lo que representa una subida del 3% y le sitúa en la decimotercera posición mundial. El tirón del Kuga, responsable de la mitad de la producción de la planta valenciana, llevó a Ford a programar dos sábados de trabajo en marzo, los días 3 y 24.

Por su parte, el Polo registró 550.004 unidades, un 8% menos respecto al ejercicio anterior. Este modelo, que ocupó la decimonovena posición por volumen mundial de ventas, se fabrica en la planta del consorcio en Landaben (Navarra), además en Sudáfrica, China, Brasil, Rusia, India y Malasia.

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Ford vende 119.000 vehículos en enero en toda Europa, un 1,5% más, en su mejor enero desde 2008

La compañía automovilística Ford vendió el pasado mes de enero un total de 119.000 vehículos en el conjunto de Europa, lo que supuso un incremento del 1,5% respecto al mismo mes del año anterior.

La compañía obtuvo una penetración europea del 7,3% en el primer mes de 2018, 0,5 puntos menos que en enero del año pasado, según ha informado la compañía del Óvalo, que logró su mejor registro de ventas desde 2008.

En los 20 países más importantes para la compañía en Europa, las ventas en enero se situaron en 109.600 unidades, suponiendo un aumento del 1,8% respecto al mismo mes de 2017, y aglutinó una cuota de mercado del 7,6% (-0,4 puntos).

Por mercados, Reino Unido se posicionó como el país donde más vehículos Ford se matricularon en el mes de enero en Europa, con un total de 27.000 unidades y una cuota del 14,4%. Alemania e Italia ocuparon la segunda y la tercera posición en cuanto a número de ventas, con 21.700 y 14.200 unidades, respectivamente, y en ambos países, su penetración en el mercado fue del 7,3%.

Por su parte, España fue el quinto país europeo donde Ford vendió más vehículos, con un total de 6.400 unidades, lo que supone 400 unidades más que en el mismo mes del año anterior. La cuota de mercado de la firma en el mercado español fue del 5,3%, 0,7 puntos menos.

Según ha comunicado el vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio de Ford para Europa, Roelant de Waard, se trata del mejor comienzo de año para la firma desde 2008.

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Henry Ford , el comienzo de una aventura

Empresario norteamericano (Dearborn, Michigan, 1863-1947). Tras haber recibido sólo una educación elemental, se formó como técnico maquinista en la industria de Detroit. Tan pronto como los alemanes Daimler y Benz empezaron a lanzar al mercado los primeros automóviles (hacia 1885), Ford se interesó por el invento y empezó a construir sus propios prototipos. Sin embargo, sus primeros intentos fracasaron.

No alcanzó el éxito hasta su tercer proyecto empresarial, lanzado en 1903: la Ford Motor Company. Consistía en fabricar automóviles sencillos y baratos destinados al consumo masivo de la familia media americana; hasta entonces el automóvil había sido un objeto de fabricación artesanal y de coste prohibitivo, destinado a un público muy limitado. Con su modelo T, Ford puso el automóvil al alcance de las clases medias, introduciéndolo en la era del consumo en masa; con ello contribuyó a alterar drásticamente los hábitos de vida y de trabajo y la fisonomía de las ciudades, haciendo aparecer la «civilización del automóvil» del siglo XX.

La clave del éxito de Ford residía en su procedimiento para reducir los costes de fabricación: la producción en serie, conocida también como fordismo. Dicho método, inspirado en el modo de trabajo de los mataderos de Detroit, consistía en instalar una cadena de montaje a base de correas de transmisión y guías de deslizamiento que iban desplazando automáticamente el chasis del automóvil hasta los puestos en donde sucesivos grupos de operarios realizaban en él las tareas encomendadas, hasta que el coche estuviera completamente terminado. El sistema de piezas intercambiables, ensayado desde mucho antes en fábricas americanas de armas y relojes, abarataba la producción y las reparaciones por la vía de la estandarización del producto.

La fabricación en cadena, con la que Ford revolucionó la industria automovilística, era una apuesta arriesgada, pues sólo resultaría viable si hallaba una demanda capaz de absorber su masiva producción; las dimensiones del mercado norteamericano ofrecían un marco propicio, pero además Ford evaluó correctamente la capacidad adquisitiva del hombre medio americano a las puertas de la sociedad de consumo.

Siempre que existiera esa demanda, la fabricación en cadena permitía ahorrar pérdidas de tiempo de trabajo, al no tener que desplazarse los obreros de un lugar a otro de la fábrica, llevando hasta el extremo las recomendaciones de la «organización científica del trabajo» de Frederick Taylor, que tanta influencia tendrían en la segunda fase de la Revolución Industrial. Cada operación quedaba compartimentada en una sucesión de tareas mecánicas y repetitivas, con lo que dejaban de tener valor las cualificaciones técnicas o artesanales de los obreros, y la industria naciente podía aprovechar mejor la mano de obra sin cualificación de los inmigrantes que arribaban masivamente a Estados Unidos cada año.

Los costes de adiestramiento de la mano de obra se redujeron, al tiempo que la descualificación de la mano de obra eliminaba la incómoda actividad reivindicativa de los sindicatos de oficio (basados en la cualificación profesional de sus miembros), que eran las únicas organizaciones sindicales que tenían fuerza en aquella época en Estados Unidos.

Al mismo tiempo, la dirección de la empresa adquiría un control estricto sobre el ritmo de trabajo de los obreros, regulado por la velocidad que se imprimía a la cadena de montaje. La reducción de los costes permitió, en cambio, a Ford elevar los salarios que ofrecía a sus trabajadores muy por encima de lo que era normal en la industria norteamericana de la época: con su famoso salario de cinco dólares diarios se aseguró una plantilla satisfecha y nada conflictiva, a la que podía imponer normas de conducta estrictas dentro y fuera de la fábrica, vigilando su vida privada a través de un «departamento de sociología». Los trabajadores de la Ford entraron, gracias a los altos salarios que recibían, en el umbral de las clases medias, convirtiéndose en consumidores potenciales de productos como los automóviles que Ford vendía; toda una transformación social se iba a operar en Estados Unidos con la adopción de estos métodos empresariales.

El éxito de ventas del Ford T, del cual llegaron a venderse unos 15 millones de unidades, convirtió a su fabricante en uno de los hombres más ricos del mundo, e hizo de la Ford una de las mayores compañías industriales hasta nuestros días. Fiel a sus ideas sobre la competencia y el libre mercado, no intentó monopolizar sus hallazgos en materia de organización empresarial, sino que intentó darles la máxima difusión; en consecuencia, no tardaron en surgirle competidores dentro de la industria automovilística, y pronto la fabricación en cadena se extendió a otros sectores y países, abriendo una nueva era en la historia industrial.

Henry Ford, por el contrario, reorientó sus esfuerzos hacia otras causas en las que tuvo menos éxito: fracasó primero en sus esfuerzos pacifistas contra la Primera Guerra Mundial (1914-18); y se desacreditó luego organizando campañas menos loables, como la propaganda antisemita que difundió en los años veinte o la lucha contra los sindicatos en los años treinta.

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El primer Ford GT llega a Europa

Tras dos largos años de espera, Ford ha entregado ya a un cliente europeo la primera unidad de la nueva generación del superdeportivo de la marca, el Ford GT.

En abril de 2016, Ford abrió los pedidos de la nueva generación del Ford GT con una demanda que superó todas las expectativas. Para contener los pedidos, Ford se vio obligada a abrir una especie de proceso de selección para elegir a los primeros clientes. Y es que si tenemos en cuenta que el fabricante americano recibió en los quince primeros días de su puesta a la venta alrededor de 7.000 solicitudes y que solo se fabrican unas 250 unidades al año, este proceso se hace casi indispensable.

Además, a lo anterior hay que sumar que el Ford GT está limitado a 500 unidades. Aunque originariamente sólo se programó un año de producción, finalmente se ha extendido dos años para satisfacer la increíble demanda recibida entre los usuarios. Estos 500 Ford GT ya tienen dueño y cada unidad tiene un precio aproximado de 400.000 euros.

Así, casi dos años después de que abrieran los pedidos, Ford ha entregado ya el primer Ford GT en Europa. Este vehículo ha ido a parar a las manos de Jason Watt, un ex piloto de competición danés, quien ya adquirió en 2005 una unidad de la anterior generación del modelo. No obstante, este Ford GT ha sido especialmente modificado para que Watt pueda conducirlo sin problema, ya que el expiloto está paralizado de pecho hacia abajo debido a un accidente de moto que sufrió hace 9 años.


Más de 600 caballos de potencia.

Cabe recordar que el nuevo Ford GT cuenta con una estructura monocasco de motor hecha de fibra de carbono. Está alimentado por un motor V6 de 3.5 litros doble turbo que envía más de 600 caballos de fuerza a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Gracias a este propulsor y a los avances tecnológicos, el nuevo GT es capaz de alcanzar los 347 km/h de velocidad punta.

Como ya hemos comentado, este es el primer Ford GT que se entrega en Europa, ya que aunque la primera unidad salió de fábrica a finales de 2016, ningún modelo había volado hasta el Viejo Continente.

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Mustang entra en el 2018

Mustang es mucho más que un coche, es un icono en el mundo de la automoción que no conoce fronteras y que con el paso de los años, ha ido agrandando su bien merecida fama.

Fue a principios de los años 60 cuando Lee Iacocca encargó el diseño de un vehículo de espíritu deportivo, pero con un tamaño más reducido al gusto y estilo Europeo. En Abril de 1964 el Ford Mustang se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York. El primer día en el mercado, se estrenó con un total de 20.000 unidades vendidas, dando comienzo al mito en el que hoy se ha convertido.

Será en Diciembre de 2013 cuando en 6 ciudades diferentes del mundo, entre ellas Barcelona, se anuncie la llegada de Mustang a Europa tras 50 años de comercialización en otras partes del mundo. Sus éxitos llegan rápido: En 2016 se convierte en el deportivo más vendido del planeta con un total de 150.000 unidades. Hoy ya podemos hablar de cerca de 30.000 unidades específicas vendidas en el Viejo Continente desde que empezó su comercialización.

En el pasado Salón de Detroit se presentó el Ford Mustang 2018. Llegará en el mes de Junio a España. Con este boletín os queremos mostrar los cambios más importantes de producto ¡Son muchos y apasionantes! Espero que lo disfrutéis, y os llegue la ilusión que despierta en nosotros todo lo relativo a Mustang.

En esta versión 2018, se ha trabajado mucho en mejoras enfocadas en la satisfacción del cliente y las sensaciones de conducción. A modo de resumen podemos destacar las siguientes:
 Nueva caja de cambios automática de 10 velocidades
 Nuevas potencias en las respectivas motorizaciones
 Nuevo sistema de suspensión adaptativa inteligente “Magne Ride”
 Nuevo diseño exterior:
o Rediseño frontal con un capó más bajo que refuerza su caracter deportivo
o Trasera redefinida por un nuevo paragolpes, difusor y tubos de escape (GT).
 Equipamiento agrupado en 4 Custom Packs y 1 Pack Interior, aportando simplificación de gama con
las opciones más importantes incluidas, además de gusto por la personalización.

MOTORIZACIONES y TRANSMISIONES: “El corazón de un atleta”
 Motor 2.3 Ecoboost, ahora con una potencia de 213kw (290 cv)
 Motor 5.0 Ti-VCT V8 (GT), con una potencia de 336kw (450 cv), mejorando en 32cv la potencia frente
a la versión de 2017.
 Transmisión Manual de 6 velocidades.
 Transmisión Automática de 10 velocidades.

PRINCIPALES NOVEDADES EXTERIORES: “Las líneas que definene a un icono”
Delantera
 Nuevo diseño del parachoques y rejillas frontales
 Nuevo capó incluyendo aberturas frontales
 Nuevos faros 100% LED con ajuste manual
 Luces LED diurnas en formato de tres barras incluidas en los faros LED
 Nuevos faros LED antiniebla cuidadosamente integrados
 Rejilla delantera GT pintada en color negro

Trasera
 Nuevas diseño de las luces traseras
 Nuevo parachoques trasero
 Nuevo spoiler trasero (opcional)
 Sistema de Escape con Válvula Activa para la versión GT 5.0L (V8) integra el innovador Modo “Buena
Vecindad”, que limita automáticamente el sonido del escape para no perturbar con un ruido excesivo
dentro del casco urbano o en zonas residenciales.
 Doble tubo de escape cromado a ambos lados para las versiones GT V8.

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