La Generalitat destina 23,3 millones a Ford Almussafes en los Presupuestos de 2019

La Generalitat destinará durante el ejercicio 2019 un total de 23,3 millones de euros a la factoría Ford de Almussafes, lo que eleva a 54,3 millones de euros el importe total de las ayudas que ha consignado durante esta legislatura para esta empresa.

El conseller de Economía, Rafael Climent, ha explicado en la comisión de Economía de Les Corts que en los presupuestos de su departamento para 2019 se mantienen las líneas de apoyo a Ford España destinadas a proyectos de desarrollo experimental e innovación en el sector de la innovación que tengan beneficios sobre empresas y pymes.

Además, ha anunciado que se añade una nueva línea para Ford por importe de 9,3 millones de euros para la transformación modernizadora de la estructura productiva, con el fin de dar apoyo a la fabricación de vehículos eléctricos.

El conseller de Economía ha explicado además que en los presupuestos se mantiene la línea para inversiones en la Terminal Logística de Almussafes, que llega a los 5 millones de euros.

En 2016, el Consell destinó a Ford un total de 9 millones de euros; en 2017 el importe fue similar; en 2018 ascendió a 13 millones de euros, y para el ejercicio 2019 las ayudas ascienden a un total de 23,3 millones de euros.

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No más semáforos en rojo: Ford imagina un futuro en el que detenerse en los cruces podría ser cosa del pasado

Imagina un mundo en el que atravesar cruces muy transitados no requiere esperar en un semáforo en rojo y que la única razón para detener su coche es porque ha llegado a su destino.

Ford está probando una nueva forma en la que la tecnología de los coches conectados podría ponernos en esa situación, y eso se basa en la forma en que los humanos negocian su camino a través de multitudes ocupadas, disminuyendo la velocidad o acelerando para evitar colisiones, sin llegar a un punto muerto.

Intersection Priority Management (IPM), que se está probando esta semana en las calles de Milton Keynes, Reino Unido, como parte del programa UK Autodrive, tiene como objetivo mantener a los conductores en movimiento y poner fin a las paradas innecesarias en los cruces, facilitando el flujo de tráfico y aumentando la seguridad y la eficiencia.

“Sabemos que los cruces y los semáforos pueden ser un verdadero problema para muchos conductores”, asegura Christian Ress, supervisor de tecnologías de Ayuda al Conductor, del departamento de Investigación e Ingeniería Avanzada de Ford. “Con la tecnología de coches conectados que hemos estado probando esta semana, prevemos un mundo en el que los vehículos sean más conscientes unos de los otros y de su entorno, permitiendo una cooperación y colaboración inteligentes en las carreteras y en los cruces”.

Cada año, los conductores pasan una media de dos días esperando en semáforos. Los cruces no solo pueden ser frustrantes, también son la causa de hasta el 60 por ciento de los accidentes de tráfico. Además de ahorrar tiempo, evitar detenerse en los cruces también podría ahorrar combustible, ya que los conductores evitan frenar y acelerar para evitar semáforos.

IPM utiliza comunicaciones de vehículo a vehículo (V2V) para coordinarse con otros vehículos en las inmediaciones y sugiere las velocidades óptimas que permitirán que los vehículos pasen unos junto a otros de manera segura en los cruces sin detenerse.

Para las pruebas, los coches de prueba han sido equipados con sistemas de comunicación V2V que transmiten la ubicación, dirección de viaje y velocidad de los vehículos. Los sistemas IPM de a bordo son capaces de identificar un cruce próximo y la trayectoria de otros vehículos que se aproximan a él. A continuación, sugerirá una velocidad óptima para cada vehículo a medida que se acerque al cruce que le permitirá atravesarlo de forma segura.

Los vehículos utilizados en las pruebas tienen personas al volante, pero se prevé que los vehículos autónomos también puedan beneficiarse de esta tecnología. Automatizar de esta manera la forma en que los vehículos gestionan la circulación en los cruces puede significar que, algún día, los vehículos puedan atravesarlos de forma segura y eficiente sin necesidad de semáforos o señales de tráfico. Mientras que los vehículos autónomos de hoy en día funcionan de forma independiente empleando tecnologías de sensores, las tecnologías de comunicación V2V y V2X (vehicle-to-everything) podrían resultar beneficiosos para los vehículos sin conductor del futuro.

IPM se basa en otras tecnologías de coches conectados desarrolladas por Ford y sus socios de proyecto como parte de UK Autodrive, un programa con un presupuesto de 20 millones de libras esterlinas (unos 22 millones de euros) que lleva las tecnologías de coche conectado y autoconducción de la pista de pruebas a las calles.

Entre las tecnologías presentadas durante el programa de dos años, que finaliza esta semana, se encuentran el aviso de colisión en cruces, que alerta a los conductores de posibles accidentes cuando se acercan a una intersección, y el aviso de velocidad óptima de semáforo en verde (GLOSA), que ayuda a los coches a sincronizarse con los semáforos cercanos para evitar que se queden atascados en el semáforo en rojo.

Otras características demostradas incluyen el Collaborative Parking – que construye un mapa de las plazas disponibles en el aparcamiento – y el Aviso de Vehículo de Emergencia, que avisa a los conductores de la ubicación y distancia de un vehículo de emergencia que se aproxima.

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¿Es más contaminante el diésel que la gasolina?

Depende. Si hablamos de un diésel homologado en las normas Euro 3 y Euro 4 sí emite más contaminantes que la gasolina. Pero no por cómo funcionan estos motores, sino porque la normativa era menos estricta para ellos en cuanto a la emisión de óxido de nitrógeno y otras partículas.

Con la llegada de la norma Euro 5 y sobre todo ya con la Euro 6, se ha obligado a los fabricantes a incluir en los nuevos diésel estrictas medidas anticontaminación para reducir este tipo de emisiones. De hecho, como ya sabéis, la normativa más restrictiva hasta ahora, la Euro 6.2, llegará este mes de septiembre.

De acuerdo con esta regulación, los diésel actuales tienen que disponer de tecnologías que reduzcan en gran manera el consumo de combustible y las emisiones, tanto de CO2 como de partículas. Entre las tecnologías más importantes que cuentan los últimos modelos son las bombas de alta presión, calentadores, trampas de NOx, válvulas EGR, AdBlue o filtros de partículas.

Dos nuevos estudios a favor del diésel

La revista Scientific Report, perteneciente a los editores de Nature, ha publicado recientemente un estudio realizado en seis países basado en las investigaciones Patrick Hayes, químico en la Universidad de Montreal.

“El diésel tiene una mala reputación porque se puede ver la contaminación, pero en realidad la peor es la contaminación invisible que viene de los coches de gasolina”, dice Hayes.

El estudio examinó las partículas carbonosas (PM) emitidas por los tubos de escape de los automóviles. Se determinó en laboratorio que los motores de gasolina emiten de media 10 veces más carbono PM a 22º C. Y 62 veces más a -7 º C, en comparación con los nuevos diésel.

Este estudio, además de desafiar lo que se cree comúnmente sobre el diésel, muestra la eficacia para frenar la contaminación de los elementos incorporados en la linea de escape de estos motores, como los filtros de partículas (DPF).

Por otro lado, el organismo alemán TÜV Nord ha medido las partículas contaminantes que generan los nuevos motores que emplean gasolina sin plomo 95 o 98. Aunque son mejores en cuanto a consumo y emisiones de CO2, emiten más partículas contaminantes nocivas, como NOx, monóxido de carbono o hidrocarburos no metanos y totales.

Sobre esta evidencia, la institución sostiene que los nuevos motores de gasolina de inyección directa y baja cilindrada, los downsizing, son hasta 10 veces más contaminantes que los diésel de inyección directa.

Los vehículos diésel pueden ser poco contaminantes si las cosas se hacen bien. No se puede demonizar a este tipo de vehículos ni pensar que son los únicos que contaminan. Con las evidencias que tenemos hoy en día, no se puede inferir que un coche de gasolina, ni siquiera híbrido, contamine menos que un diésel.

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Ford, Uber y Lyft compartirán sus datos para reducir accidentes, atascos y emisiones de CO2 en ciudades

El fabricante Ford y los sistemas de transporte bajo demanda Uber y Lyft han llegado a un acuerdo para compartir sus datos a través de la plataforma pública Shared Streets para que empresas de movilidad públicas y privadas puedan utilizarlos para reducir accidentes, atascos y emisión de gases de efecto invernadero en las ciudades.

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Ford cederá a Igualdad ocho furgonetas para el transporte de personas en situación de vulnerabilidad

La vicepresidenta y consellera de Igualdad y Políticas Inclusivas, Mónica Oltra, y el presidente y consejero delegado de Ford España, Jesús Alonso, han firmado un acuerdo por el que la planta de Almussafes cederá ocho furgonetas a la conselleria para ayudar en el transporte de personas en situación de vulnerabilidad.

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Ford lanza una edición limitada del GT con los colores azul y naranja Heritage

Ford ha lanzado la edición limitada GT Herigate Edition para celebrar el 50 aniversario del GT40, ganador de Le Mans en 1968 y 1969, y que estará disponible durante dos años, informó la firma estadounidense en un comunicado. El nuevo GT Heritage Edition se tiñe de la gama de colores azul y naranja Heritage y presenta un diseño con relieves visibles de fibra de carbono del número 9 que mostrará en el capó y puertas en 2019 y el número 6 en 2020.

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El nuevo Ford Mustang Cobra Jet es una bestia de 130.000 $ sin matrícula

Ford ha desvelado las primeras imágenes oficiales del nuevo Ford Mustang Cobra Jet 2018 50 Aniversario, una nueva edición del drag-racer que este año cumple nada menos que medio siglo de vida. Solo serán fabricados 68 ejemplares de esta edición especial no homologable del Mustang.

La nueva versión de competición del Ford Mustang ya es oficial. Tras un oscuro teaser en el que la compañía anunció una nueva edición limitada de la variante drag-racer del deportivo, el nuevo Mustang Cobra Jet 50 Aniversario 2018 ya ha sido presentada en los Estados Unidos, el único mercado donde estará disponible. Según la marca, este es el Mustang drag racer más potente y rápido fabricado hasta ahora, aunque no revela su cifra de potencia, tan solo que es capaz de recorrer el cuarto de milla en unos 8.5 segundos.

Ford no desarrolla ni presenta cada año una nueva versión Cobra Jet, por lo que la llegada de cada iteración de esta variante sin número de bastidor ni homologación alguna que no sea la de la NHRA (National Hot Rod Association) resulta todo un acontecimiento. Sobre todo para los aficionados a las competiciones oficiales de drag.

Este año precisamente se cumplen 50 años del lanzamiento del primer Cobra Jet en 1968, del que solo se fabricaron 50 ejemplares., por lo que a modo de homenaje esta nueva versión cuenta con un equipamiento especial y una producción muy limitada, pues solo serán fabricados 68 ejemplares, en honor al año del primer Cobra Jet. Aunque tanta exclusividad tendrá un precio, pues cada uno de los 68 ejemplares costará 130.000 dólares, una cantidad muy superior a la de su antecesor, que ni siquiera llegaba a los 100.000 $.

El destino de estos ejemplares, salvo los que sean comprados para ser enterrados en colecciones particulares, es el de quemar goma sobre el asfalto de los cientos de pistas de la NHRA que podemos encontrar en Estados Unidos. De ahí que estas variantes no sean matriculables, pues son desarrolladas y nacen como vehículos puros de competición y no cuentan con el habitual VIN (número de bastidor para vehículos de calle).

El Cobra Jet cuenta con el motor V8 Coyote pero con la cilindrada aumentada hasta los 5.2 litros (no es el bloque de los Shelby GT350) y multitud de mejoras, como el añadido de un enorme compresor Whipple de 3.0 litros. El modelo cuenta con todos los elementos necesarios para ser homologados por la NHRA, como los asientos baquet, sistema de extinción de incendios o la inevitable jaula de seguridad. Entre las diversas modificaciones encontramos un bastidor muy reforzado y un nuevo eje trasero rígido en lugar del esquema multibrazo que estrenó la generación actual del Mustang.

Solo puede ser solicitado en dos colores: rojo Race Red y blanco Oxford White. Los 68 ejemplares contarán con diversos elementos alusivos a la edición especial de aniversario, aunque también puede solicitarse sin decoración alguna para facilitar la tarea del equipo al decorarlo con sus patrocinadores. El primer ejemplar del nuevo Mustang Cobra Jet 50 Aniversario será expuesto en la Woodward Dream Cruise, pues esta era precisamente la sorpresa que anunció Ford para este evento.

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Por qué el nuevo Ford Focus es el mejor compacto popular

Su última generación ya está a la venta, con motores gasolina y diésel, desde 16.125 euros con promoción de lanzamiento.

Los últimos avances de los automóviles se han estrenado siempre en los modelos más caros y exclusivos, para después ir llegando los demás. Pero el proceso de digitalización, la electrificación y la conducción autónoma van a revolucionar todo, incluida esa norma no escrita. Y el nuevo Focus es un buen ejemplo, porque democratiza tecnologías innovadoras, como el piloto automático para atascos, a precios al alcance de todos los públicos. El superventas de Ford (16 millones fabricados desde 1998) está ya a la venta desde 19.725 euros (16.125 con descuentos) y reúne argumentos diferenciadores que le colocan en la élite de su tamaño.

El primero es un diseño moderno y atractivo que se aprecia mejor al natural. Así, aunque crece solo dos centímetros en longitud (4,37 metros), es más bajo y ancho, y tiene una imagen más contundente. Destaca el carácter del frontal, con la parrilla inspirada en Aston Martin, la línea lateral ascendente y la anchura de la zaga, que transmiten solidez. Pero lo mejor es que se ha afinado la aerodinámica (CX: 0.27) y pesa casi 90 kilos menos, dos detalles que reducen un 10% el consumo. El Focus estrena un chasis o plataforma con las ruedas más pegadas a las esquinas, que amplía el espacio interior.

Y se aprecia sobre todo atrás, porque es más ancho y ofrece cinco centímetros más de espacio para las piernas atrás que le sitúan entre los compactos más desahogados. El maletero tiene 375 litros (cinco puertas) y 608 en el Wagon (ranchera). Y todo el interior es nuevo, con una instrumentación más vistosa y una consola central flotante que agrupa muchos mandos y permite reducir un 50% los botones. Pero sobre todo, presenta un ambiente interior más moderno, atractivo y elaborado.

Otro aspecto donde sobresale es la calidad de conducción y el refinamiento de marcha, que le posicionan a la altura de sus rivales de las marcas premium. Así, estrena una dirección muy precisa, una suspensión que filtra muy bien transmitiendo solidez y una insonorización sobresaliente que elimina rumores mecánicos y de rodadura. El resultado es un comportamiento eficaz y una conducción que sorprende por su tacto suave, preciso y silencioso, y se disfruta al volante.

La gama incluye tres carrocerías: cinco puertas, Wagon o familiar (septiembre) y Active (a partir de enero), de estética SUV y suspensión 30 milímetros más alta. Hay cuatro motores de gasolina: 1.0 Ecoboost (turbo) con 100 y 125 CV (desde 19.575 y 21.600), y 1.5 de 150 y 182 CV (26.575 y 28.100). Y otros tres turbodiésel: 1.5 de 95 y 120 CV (21.010 y 23.100) y 2.0 de 150 CV (26.975). Se ofrecen con cambio manual de seis marchas y un automático de ocho y respuesta impecable. Más tarde llegarán versiones híbridas y eléctricas.

Guiado automático por 400 euros
Se llama Co-Pilot 360 y es un paquete de seguridad que aporta al Focus funciones de conducción autónoma Nivel 2, el máximo con la legislación actual: el coche conduce en zonas determinadas, pero siempre bajo supervisión del conductor, que no puede separar las manos del volante más de 15 segundos. En realidad, funciona como un piloto automático para atascos y consta de un control de velocidad ACC con radar, que acelera y frena para mantener la distancia con el coche de delante y vuelve a arrancar incluso si este lo hace tras detenerse. Va coordinado con la función de mantenimiento de carril, que lee las líneas del piso, y un lector de señales que adapta la velocidad. Cuesta 400 euros y se ofrece solo con el cambio automático.

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