Ford lanza su propio equipo para competir en el mundo de los eSports

Millones de personas se ponen al volante de un Ford virtual en todo el mundo cada día y disfrutan de las carreras con amigos como parte de comunidades online. Ahora la compañía ha iniciado la búsqueda de los mejores pilotos online para formar sus primeros equipos en el mundo de los eSports.

Ford lanzará sus primeros equipos eSports construidos sobre su herencia de competición con el objetivo de competir al más alto nivel en el escenario de las carreras virtuales.

Coincidiendo con Gamescom, la feria líder en entretenimiento digital de Europa, Ford comenzará el reclutamiento para sus equipos nacionales Fordzilla en Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido – así como el equipo europeo con las principales estrellas de cada uno de los equipos nacionales.

“En Ford tenemos un pedigrí en el mundo de la competición que otros solo pueden envidiar. Ahora ha llegado el momento de tomar ese conocimiento y aplicarlo al mundo de los eSports – atrapando la imaginación de una nueva generación de pilotos de carreras virtuales, inspirándoles para que corran en uno de nuestros vehículos de Ford Performance”, ha dicho Roelant de Waard, Vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicios de Ford Europa.

Se espera que en 2019 el mercado global de eSports genere ingresos de 1100 millones de dólares, con un crecimiento anual del 26,7 por ciento; la audiencia alcanzará 453,8 millones, con 201,2 millones de entusiastas de los eSports y 252,6 millones de espectadores ocasionales. La media de edad del jugador es de treinta y pocos años, lejos de lo que el estereotipo popular nos podría decir.

En Ford sigue creciendo el interés por las sinergias entre el gaming y la movilidad y cómo estos pueden ayudar a modelar la forma en la que todo encaje en el futuro -ya sea como viajeros, pasajeros en vehículos autónomos o simplemente por disfrutar de la emoción de las carreras.

“La línea entre mundos reales y virtuales es cada vez más difusa. La afición a los videojuegos (gaming) es ahora una parte de la cultura popular. Los jugadores top retan a los pilotos de carreras profesionales en la vida real y muchas de nuestras actividades diarias están ‘gamificadas’, desde el uso de aplicaciones de fitness a la recolección de puntos de fidelidad para conseguir un café gratis”, ha dicho Amko Leenarts, Director de Diseño de Ford Europa.

“Aprovechar la pasión y la experiencia de la comunidad gamer nos ayudará a hacer evolucionar nuestra forma de pensar en el aspecto que tendrán los viajes del futuro – algo con lo que todos estamos comprometidos y con lo que estamos muy entusiasmados”.

Ford está explorando continuamente las sinergias entre el mundo real y el digital y cree que los videojuegos podrían ayudar a dar forma al modo en que nos adaptemos al futuro, por negocios o placer, ya sea como pasajeros o conductores
En 2017, Ford se convirtió en el primer fabricante de coches con un stand en Gamescom, que cuenta con más de 1000 expositores que atraen a cientos de miles de visitantes cada año. El año pasado, la compañía fue la primera en lanzar un vehículo -el Ford Ranger Raptor, la versión de altas prestaciones del pickup más vendido de Europa- durante la feria.

Entre los juegos en los que Fordzilla competirá está el premiado Forza Motorsport 7, desarrollado por Turn 10, una división de Microsoft Game Studios. La franquicia Forza es la franquicia de carreras más vendida de esta generación de consolas y es el lugar de encuentro de una de las mayores comunidades de pilotos virtuales del mundo. Millones de personas en todo mundo juegan a Forza cada mes con 1 millón de jugadores escogiendo vehículos Ford.

“Estamos encantados de ver que Forza Motorsport continúa siendo el juego elegido por grandes marcas como Ford en su lanzamiento de iniciativas de eSport”, ha dicho Justin Osmer, Director Senior de Desarrollo de Alianzas en Turn 10 Studios, creadores de Forza Motorsport. “Con millones de fans jugando a juegos de Forza, hemos visto un crecimiento significativo de gente que quiere competir o simplemente ser espectador de eSports y es fantástico ver una alianza de larga duración como la de Ford Motor Company que ofrecerá incluso más oportunidades para participar”.

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Ford adquiere Quantum Signal para avanzar en conducción autónoma

La firma automovilística estadounidense Ford ha adquirido la compañía Quantum Signal con el fin de avanzar en su objetivo de lanzar al mercado vehículos autónomos.

Según informó la corporación norteamericana en un comunicado, Quantum Signal ha colaborado en el desarrollo de ‘software’ militar para el control de robots a miles de kilómetros de distancia.

En los últimos años, Ford ha estado formando a un equipo de expertos en desarrollo de ‘software’, simulación y aprendizaje a medida que avanza el desarrollo de los vehículos autónomos.

En agosto de 2016, la marca informó de su intención de disponer en 2021 de vehículos completamente autónomos y de comercializarnos de forma masiva, al menos en el ámbito de la movilidad compartida.

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Modelos de coches El Ford Fiesta estrena versión GLP

El Ford Fiesta ya tiene su versión bifuel de gasolina y GLP -Gas Licuado de Petróleo-, que se incorpora a la gama en dos variantes de equipamiento al asociarse a los acabados Trend (18.350 euros, sin descuentos) y ST Line (20.465 € s.d.). Ambas con la etiqueta ECO de la DGT.

Se trata de un Ford Fiesta con motor de 1,1 litros y 75 caballos de potencia que puede funcionar con gasolina o con gas licuado de petroleo. Este combustible alternativo se almacena en un depósito situado en el hueco de la rueda de repuesto y otorga al Fiesta GLP una autonomía de 400 kilómetros que, sumada a la del tanque de gasolina suma más de 1.000 kilómetros de rango.

El Ford Fiesta GLP se beneficiará de todas las ventajas del autogas, empezando por el menor precio del propio combustible (en torno al 50 por ciento menos que la gasolina y el 45 respecto al diésel). Además, la etiqueta ECO supone la exención del impuesto de matriculación y hasta un 75 por ciento de bonificación en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica. Igualmente hay descuentos en peajes y zonas de estacionamiento regulado.

Además, el GLP tiene ventajas medioambientales ya que las emisiones de CO2 de estos vehículos son tan reducidas como las de los diésel y bajan en más de un 10 por ciento.

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Ford y Volkswagen deciden ampliar su colaboración global

Ford Motor Company y Volkswagen AG han anunciado que están ampliando su alianza global para incluir vehículos eléctricos. Además, colaborarán con Argo AI para introducir la tecnología de vehículos autónomos en los Estados Unidos y Europa. El Director Ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, el Presidente y Director Ejecutivo de Ford, Jim Hackett, y el Director Ejecutivo de Argo AI, Bryan Salesky han dado una rueda de prensa, durante la cual Ford y Volkswagen han hablado de ampliar su colaboración. Ambas compañías persiguen mejorar su competitividad y eficiencia de costes y capital con este movimiento. Asimismo, han dado a conocer que Volkswagen se unirá a Ford para invertir en Argo AI. Se trata de una compañía de tecnología para vehículos autónomos, con sede en Pensilvania, valorada en más de 6.230 millones de euros. La nueva sede de Argo AI en Europa estará en Múnich.

Ford y Volkswagen tendrán la misma una participación en Argo AI. Combinadas, ambas participaciones tendrán una importante mayoría. El resto se utilizará como incentivo para los empleados de Argo AI. La transacción completa está sujeta a aprobaciones regulatorias y condiciones de cierre. Hacket comentó: “Mientras que Ford y Volkswagen siguen siendo independientes y ferozmente competitivos en el mercado, asociarse y trabajar con Argo AI en esta importante tecnología nos permite ofrecer una capacidad, una escala y un alcance geográfico inigualables”.

También anunciaron que Ford será el primer fabricante adicional en utilizar la plataforma de vehículo eléctrico (MEB) de Volkswagen. Ford espera entregar más de 600.000 vehículos en Europa, en seis años, usando la arquitectura MEB. Será también gracias a un segundo modelo nuevo, que está aún bajo negociación. Esto es compatible con la estrategia europea de Ford. La compañía quiere seguir explotando sus puntos fuertes en segmentos como vehículos comerciales, crossover y modelos como Mustang y Explorer. Para Ford, el uso de la arquitectura MEB de Volkswagen es parte de su inversión de 10,24 billones de euros en vehículos eléctricos. Además, apoya el compromiso de Ford de ofrecer a sus clientes europeos una amplia gama de vehículos eléctricos. Y ayudará a que la compañía cumpla sus compromisos de sostenibilidad.

Ford planea diseñar un modelo eléctrico totalmente nuevo, basado en la plataforma MEB, que llegará al mercado en 2023. Volkswagen suministrará partes y componentes de la MEB como parte de la colaboración. Ambas compañías también continuarán estudiando áreas adicionales, de vehículos eléctricos, en las que poder trabajar juntas. Es una prioridad estratégica para ambas compañías en su avance para acelerar la transición hacia una movilidad sostenible y asequible. El acuerdo con Ford es una piedra angular en la estrategia eléctrica de Volkswagen. Todo dirigido al crecimiento de la industria de la movilidad eléctrica. E, igualmente, a favorecer los esfuerzos globales para alcanzar el Acuerdo de París 2050.

Vehículos comerciales
Asimismo, Ford ha explicado que diseñará y fabricará el pick-up, anunciado previamente, para ambas compañías. Será para clientes de Europa, África, Medio Oriente, Asia Pacífico y Sudamérica. Estará en el mercado en 2022. Para ambas también, Ford tiene la intención de diseñar y fabricar grandes furgonetas a partir de 2022. Mientras, Volkswagen tiene la intención de diseñar y fabricar una furgoneta urbana para la venta en Europa y otros mercados. Ambas compañías esperan que la demanda de furgonetas crezca en los próximos cinco años. De ahí que la colaboración en estos segmentos permita mejores tecnologías y más innovación.

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Prueba nuevo Ford Focus ST 2019, 280 CV muy bien gestionados

Ya conocíamos prácticamente todos los datos del nuevo Ford Focus ST 2019, pero aquí tienes su primera prueba. Con todas esas novedades que puedes leer aquí, estábamos deseosos de ponernos a sus mandos y lo hemos hecho tras un largo viaje hacia el circuito de pruebas de Lommel, a medio camino entre Bélgica y Holanda.

Pero antes de contarte mis sensaciones al volante, repasaremos brevemente las novedades que incorpora el nuevo compacto deportivo de Ford.

Para empezar su estética… deja algo frío. Sobre todo cuando lo conduces y te das cuenta de lo que puede hacer. Demasiado reservado para mi gusto. Eso sí, sus llantas son exclusivas y de hasta 19 pulgadas así como el color Ford Performance Blue o el de lanzamiento Orange Fury.

El interior del Ford Focus ST 2019 también me ha parecido muy comedido. Hecho de menos toques estéticos algo más racing. Y es que los ingenieros se han centrado, y nunca mejor dicho, en mejorar su comportamiento o sus sensaciones a bordo. Por eso, el diámetro de giro se ha reducido y el volante ahora solo puede dar dos vueltas completas de tope a tope, incrementando la rapidez de esta dirección eléctrica un 15%. También se ha reducido la fricción, con lo que resulta más cómodo de accionar.

En él se han incluido los botones de los modos de conducción, existiendo uno exclusivo ’S’ para poner directamente el modo Sport, estés en el que estés de los cuatro disponibles: Slippery/Wet (resbaladizo/mojado), Normal, Sport y Track (circuito).

Respecto a su suspensión adaptativa, se ha bautizado con las siglas CCD (Continuosly Controlled Damping), puede ajustar su respuesta cada dos milisegundos. Se ha reducido su altura al suelo en 10 mm y se ha aumentado su rigidez en un 20% delante y un 13% detrás. Por cierto, en la carrocería familiar, los amortiguadores traseros son algo más duros, según nos comentaron en estas instalaciones los ingenieros alemanes. Esta suspensión, con el Performance Pack, añade el modo Track, que se diferencia bastante de los otros dos modos (Normal y Sport) en cuanto a dureza y sujeción de la carrocería.

En ese buen comportamiento del que luego te hablaré, tiene mucho que ver el eLSD, su diferencial electrónico autoblocante que puede maximizar la aceleración y minimizar el subviraje a pesar de ser un tracción delantero. Para ello puede enviar el 100% del par a una sola de las ruedas delanteras según las condiciones de agarre o según se afronte la curva, enviándolo a la exterior, para mejorar la tracción. En este sentido, montará de fábrica neumáticos Michelin PS4S en medida 235/40 R18 y 235/35 R19 en llantas de 18 y 19 pulgadas.

En cuanto a los motores del nuevo Ford Focus ST 2019, llegarán diésel y gasolina. El primero es un EcoBlue 2.0 de 190 CV y un par máximo de 400 Nm que alcanzará los primeros 100 km/h en 7,6 segundos, 0,5 segundos más rápido que el anterior ST.

Pero el realmente interesante es la mecánica de gasolina EcoBoost 2.3 litros que ofrecerá 280 CV a 5.500 rpm, un 12% de revoluciones antes que el anterior ST. Este es el motor más potente ofrecido nunca en un Focus ST. Asimismo, ofrece 420 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos, 0,8 segundos antes que su predecesor.

Habrá disponibles una caja manual de seis velocidades para ambos motores o una automática de siete, que no se podrá montar en los motores diésel y que, para los gasolina, llegará algo más tarde, previsiblemente a finales de año.

Lo mejor de la caja manual, además de su exquisito tacto, es que incluye el sistema que Ford denomina ‘RevMatching’ que no hace otra cosa que simular la maniobra del punta-tacón, ajustando las revoluciones del motor y del eje de salida de la caja de cambios al reducir marchas. Y también la función ‘Launch Control’, que permite arrancar desde parado con la máxima aceleración posible.

Y llegó lo bueno
Llegó la hora. Un instructor de Ford me espera en el asiento del copiloto y me da la bienvenida a esta prueba del Ford Focus ST 2019 en circuito.Me acomodo en los asientos evolucionados del Ford Fiesta ST y pulso el botón de arranque. El sonido, aunque deportivo, no es demasiado estridente, algo que cambia con el modo Track, y que se simula a través de los altavoces interiores.

Comenzamos por el anillo de velocidad. Aquí, cerca de los 200 km/h compruebo la gran estabilidad de este Focus y la confianza que da en todo momento, aunque haya algún resalte que la amortiguación filtra sin problema alguno.

Pero lo mejor viene con un pequeño y revirado circuito. Con subidas y bajadas, curvas de diferentes radios y, eso sí, con pocas escapatorias… Aún así, intento exprimir el Ford Focus ST 2019 hasta que las ruedas chirrían. Y eso, te puedo asegurar querido lector, que llega muy tarde. Porque lo mejor de este compacto deportivo es como tracciona. Tanto en línea recta, en aceleraciones desde marchas cortas, como a un ritmo elevado en una zona revirada. El autoblocante eLSD hace su función a la perfección y mantiene el eje delantero pegado al asfalto por más diabluras que hagas. Además, también la amortiguación y la rápida dirección colaboran entre virajes a mantener todo en su sitio y a que el chasis no se descomponga o el eje trasero se mueva en demasía.

En cuanto a los frenos, sobre todo en el modo Track, tienen un mordiente de sobresaliente y no se acusa cansancio alguno.

Respecto a su motor, también sorprende por el nivel de fuerza que exhibe y cómo catapulta al ST al siguiente viraje… esta vez la prueba fue con cambio manual, rápido, suave y muy bien escalonado, aunque casi lo que más llama la atención es ese ‘punta-tacón’ que hace de forma automática al reducir y que te hace sentir todavía más piloto…

Todavía no hay precios, pero qué queréis que os diga… yo ya he roto el cerdito y estoy contando… porque este, sin duda, es el mejor Focus de la historia.

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El Ford Puma ahora es un SUV compacto con motores híbridos y cuadro de mandos digital

El nuevo Ford Puma ya está aquí. Metiéndose directamente en la ola de las tendencias, el Puma puede que ya no sea aquel coche deportivo para jóvenes y no tan jóvenes con un diseño de coupé compacto, pero promete ser un buen reclamo para las nuevas generaciones de conductores.

Con un diseño fresco, mucha tecnología disponible y motores dotados de hibridación suave, el nuevo Ford Puma ya es una realidad para pelear con los no pocos pobladores del segmento B-SUV.

SUV, compacto, crossover y deportivo. Así define Ford a su reinterpretación del Puma. Un nombre que se recupera casi dos décadas después y se encarna en un coche que debería cuadrar mucho más con lo que está reclamando actualmente el mercado. Enmarcado dentro del segmento de los B-SUV, el Ford Puma intentará posicionarse entre los Citroën C3 Aircross, Hyundai Kona, Kia Stonic, Nissan Juke o Peugeot 2008 entre otros muchos representantes de este cada vez más poblado nicho.

Por fuera el nuevo Ford Puma se mantiene dentro de los cánones de la marca del óvalo azul con muchos guiños al Ford Focus. El frontal destaca por unos ojos saltones que se elevan sobre los laterales del capó, en la parte central una gran parrilla poligonal y en los laterales de la parte inferior se integran las luces antiniebla en las entradas de aire que llevan aire hacia las ruedas delanteras para minimizar las turbulencias.

Por el lateral discurre una leve caída del techo hasta la luneta trasera, una línea de cintura alta y bien marcada y unos pasos de rueda muy definidos le dan carácter a este pequeño todocamino. Lo mismo ocurre en la zaga con un pequeño alerón en el techo, pilotos prominentes y un difusor integrado en el paragolpes. De serie puede equipar llantas de hasta 18 pulgadas en los acabados Titanium y ST-Line.

La capacidad del maletero es de 456 litros, líder en su segmento según la marca, e incluye además un doble fondo de 80 litros destinado para guardar cualquier tipo de objetos con la curiosidad de incluir un tapón en el fondo y así poder limpiar con agua si transportamos objetos sucios. Por primera vez en el segmento para un Ford, el Puma puede equipar apertura a patada del maletero.

Las motorizaciones escogidas para el Ford Puma se benefician de la nueva arquitectura micro-híbrida. El propulsor 1.0 EcoBoost gasolina de tres cilindros con turbo de mayor tamaño y menor compresión se ofrece en dos niveles de potencia: 125 y 155 CV.

Incorpora un arrancador/generador BSIG de 11,5 kW en lugar del tradicional alternador que recupera energía en frenadas y la almacena en una batería de 48 V de iones de litio. Esta energía se usa para aportar un extra de hasta 50 Nm par bajo demanda y reducir el consumo hasta los 5,4 l/100 km para el motor de 125 CV y los 5,6 l/100 km con unas emisiones de CO₂ de 124 y 127 g/km, todo según ciclo WLTP.

Para ayudar a la reducción de emisiones el Puma micro-híbrido también es capaz de apagar el motor circulando a vela por debajo de 15 km/h con la tecnología Auto Start-Stop gracias al BSIG que arranca el motor cuando es necesario en 300 milisegundos. También habrá desactivación de un cilindro a velocidad de crucero cuando no es necesaria toda la capacidad del motor, con conexión/desconexión en sólo 14 milisegundos.

Pero no sólo habrá motores gasolina, el abanico de opciones del nuevo Ford Puma se complementa con una variante de 125 CV no-híbrida del 1.0 EcoBoost de gasolina y una motorización diésel EcoBlue que llegará más adelante. Las cajas de cambios serán manuales de seis relaciones y se espera la llegada de una automática de doble embrague de siete marchas en los próximos meses.

En el interior del Ford Puma nos encontramos con un habitáculo muy al estilo Ford Donde destaca una pantalla flotante de 8 pulgadas sobre la consola central. Las líneas son bastante sobrias y los colores oscuros dominan el interior. Detrás del volante se ha implementado un cuadro de mandos 100% digital.

La pantalla es de 12,3 pulgadas totalmente configurable según la marca donde se recogerá toda la información del viaje, las alertas y las indicaciones del navegador con imágenes en alta resolución y ‘color verdadero’. La firma no ha especificado en qué acabados vendrá equipada o si será un elemento opcional.

Los asientos delanteros pueden incluir masaje según el nivel de acabados y su parte trasera ha sido esculpida según la marca para dejar más espacio para las piernas de los ocupantes traseros. Sólo el asiento del conductor será regulable en altura.

Plataforma de carga inalámbrica, dos tomas USB, control por voz SYNC 3, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay forman el apartado tecnológico, además de punto de conexión WiFi para hasta 10 terminales y Ford PassConnect (localización del vehículo, estado, niveles, bloqueo de puertas y arranque remoto para la caja de cambios automática).

Con 12 sensores de ultrasonidos, tres radares y dos cámaras, el Ford Puma puede beneficiarse de la tecnología Co-Pilot360. En conjunción con la caja de cambios automática puede desplegar ayudas como control de crucero adaptativo con función de parada y arranque, reconocimiento de señales y ayuda de mantenimiento de carril.

Otras innovaciones que se incluyen en el Puma son avisos de peligros en ruta a través de FordPass Connect, cámara de visión trasera con ángulo de 180º, alerta de tráfico cruzado trasero con frenado automático o asistente de aparcamiento automático.

Para mejorar la seguridad un poco más en entornos urbanos el nuevo Ford Puma también utilizará alerta de precolisión con detección de peatones, frenada automática postcolisión, asistente de dirección en caso de maniobra de esquiva si el coche detecta un objeto contra el que puede chocar y alerta para evitar circular en dirección contraria.

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Así es el nuevo Ford Kuga 2019, un híbrido enchufable con 50 km en modo eléctrico

El nuevo Ford Kuga 2019 llega al mercado con un diseño completamente nuevo, mayores dimensiones para su carrocería y una gama de propulsores electrificados, incluyendo un motor híbrido enchufable con 50 kilómetros en modo eléctrico.

Ford ha revelado el nuevo Kuga en el evento Go Electric, donde expuso al completo su nueva gama de vehículos electrificados, incluyendo motores híbridos suaves de 48 Voltios, híbridos completos e híbridos enchufables. Esta última motorización es la que debutará en el Ford Kuga 2019, que será híbrido enchufable al igual que el Ford Explorer. Más adelante, a partir de 2020, Ford también lo ofrecerá con una versión híbrida completa no enchufable.

A nivel estructural, el Ford Kuga se basa en la plataforma C2 con la que se construye el Focus, que además de ofrecer su base técnica también sirvió de inspiración a los diseñadores de la marca norteamericana, pues el todocamino presenta un aspecto muy similar al compacto. Los faros con forma de almendra y contorno iluminado por el día, el morro más estirado y menos ancho, y los pilotos traseros, que han dejado de estar unidos por una línea de luces led, son algunas de las principales novedades en el diseño.

En cuanto a sus dimensiones, la longitud crece en 89 mm hasta 4,61 metros, lo que sitúa el Kuga en el rango superior de su segmento. Lo mismo sucede con la distancia entre ejes, que se amplía en 20 mm con la nueva plataforma, brindando así un extra de capacidad en el habitáculo. El maletero ofrece entre 410 y 477 litros de capacidad, dependiendo de la posición de la banqueta trasera. Si optamos por el kit antipinchazos en pro de la rueda de recambio, ampliaremos el volumen hasta los 600 litros.

Kuga híbrido enchufable

Dejando la carrocería y el habitáculo a un lado, el nuevo Ford Kuga 2019 trae como principal novedad un propulsor híbrido enchufable capaz de desarrollar 225 CV de potencia. Esto es posible gracias a la combinación del motor de gasolina, con cuatro cilindros, 2.5 litros de cilindrada y ciclo Atkinson, y una unidad propulsora eléctrica. Esta última se alimenta de una batería de 14,4 kWh, lo que permitirá hasta 50 kilómetros en modo eléctrico.

La recarga de la batería de este todocamino híbrido enchufable tomará unas 4 horas si la conectamos en una toma doméstica de 230 voltios. La conexión se realiza a través del puerto ubicado en la aleta delantera izquierda. Además, como cualquier otro coche híbrido, el Kuga también regenerará energía en las fases de frenado. Según las estimaciones de la marca, su consumo medio estará en los 1,2 litros/100km y las emisiones de CO2 en 29 gramos por kilómetro recorrido.

Kuga EcoBlue Hybrid

La denominación EcoBlue Hybrid servirá para diferenciar el motor con tecnología mild hybrid de 48 voltios. Este motor utiliza como base una unidad diésel EcoBlue de 2.0 litros y 150 CV de potencia que gracias a la electrificación reduce su consumo hasta 5,0 litros/100 km y sus emisiones de CO2 hasta 132 g/km.

A estos dos modelos electrificados se les unirá en 2020 el Ford Kuga Hybrid, un híbrido completo que llevará el motor EcoBlue hasta los 190 CV de potencia gracias a que integra un motor eléctrico de mayor voltaje junto a una batería de mayor tamaño. Esta unidad registrará un consumo medio estimado en 5,7 litros/100 km y 150 g/km de emisiones de CO2.

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M-Sport lanza la nueva versión del Ford Fiesta R5 para rallies

El Ford Fiesta R5 de M-Sport tiene el honor de seguir siendo el coche más vendido dentro de la categoría. El carreras-cliente ha tenido que esperar casi seis años hasta comprobar que su relevo estaba listo. En esta ocasión no es un simple rediseño de mitad de vida, es un coche completamente nuevo que buscará seguir sumando títulos nacionales y regionales.

Con Richard Millener dirigiendo ahora el equipo en sustitución de Malcolm Wilson, el cual ha decidido dedicarse a un papel más de dirección económica de M-Sport, ha sido el ingeniero portugués de 28 años, Bernardo Fernandes, el encargado de liderar el proyecto. El exingeniero de Sébastien Ogier ha tenido que hacer un desarrollo completamente nuevo respecto a su predecesor, sacando provecho a la experiencia adquirida durante los últimos dos años y medio con la versión World Rally Car para heredar una aerodinámica mucho más evolucionada que en la primera generación. Richard Christensen ha sido el otro gran responsable, liderando en este caso el departamento de diseño.

Con la colaboración de Ford Performance en Europa y de la casa matriz, Ford Motor Company, M-Sport ha empleado como base el Ford Fiesta ST-Line, equipado con un motor 1.6 turbo con un diámetro de brida de 32 mm (por reglamentación) e inyección directa. En total se apunta a algo más de 290 CV de potencia y 475 Nm de par máximo a 4.000 rpm, con el propulsor en este caso asociado a una caja de cambios secuencial de cinco velocidades firmada por Sadev. Debemos recordar que en el caso de los R5 se emplean muchos elementos de serie para abaratar los costes, algo que impide copiar por completo la configuración del WRC, mientras que el R2T emplea un motor tricilíndrico 1.0 turbo.

Las otras novedades vienen en suspensiones y frenos, con el preparador británico optando en este caso por las pinzas de Brembo (Skoda cambiaba de proveedor a Alcon), mientras que los amortiguadores de tres vías de Reiger y fabricados con el cuerpo en aluminio para ahorar peso se introducen en un diseño McPherson que se ha optimizado para garantizar más tracción y estabilidad.

El debut se espera en el próximo Ypres Rally, cita en la que tendremos otros atractivos como la participación de Thierry Neuville con el Hyundai i20 WRC, la presencia de Craig Breen con un Volkswagen Polo GTI R5 o el regreso de Freddy Loix. A su volante estará Eric Camilli, responsable del desarrollo precisamente del modelo germano y el mismo que lo hizo debutar junto a Petter Solberg en el pasado Rally de Cataluña 2018. El debut competitivo y mundialista será en Finlandia, donde ya se ha confirmado que paradójicamente será el piloto protegido de Toyota, Takamoto Katsuta, uno de los primeros que los haga competir.

Otra de las curiosidades es que uno de los pilotos que han participado en el programa de test ha sido precisamente uno de los hombres de Mercedes-AMG F1, Valtteri Bottas. El piloto finlandés de Fórmula 1 compitió hace unos meses en el Arctic Lapland Rally en Laponia con un Ford Fiesta WRC de la actual generación y estuvo presente en las pruebas sobre asfalto realizadas por los responsables antes de la homologación del vehículo frente a la FIA. En total, ocho pilotos de test que se han repartido hasta 30 jornadas de pruebas hasta llegar al producto final.

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