Prueba nuevo Ford Focus ST 2019, 280 CV muy bien gestionados

Ya conocíamos prácticamente todos los datos del nuevo Ford Focus ST 2019, pero aquí tienes su primera prueba. Con todas esas novedades que puedes leer aquí, estábamos deseosos de ponernos a sus mandos y lo hemos hecho tras un largo viaje hacia el circuito de pruebas de Lommel, a medio camino entre Bélgica y Holanda.

Pero antes de contarte mis sensaciones al volante, repasaremos brevemente las novedades que incorpora el nuevo compacto deportivo de Ford.

Para empezar su estética… deja algo frío. Sobre todo cuando lo conduces y te das cuenta de lo que puede hacer. Demasiado reservado para mi gusto. Eso sí, sus llantas son exclusivas y de hasta 19 pulgadas así como el color Ford Performance Blue o el de lanzamiento Orange Fury.

El interior del Ford Focus ST 2019 también me ha parecido muy comedido. Hecho de menos toques estéticos algo más racing. Y es que los ingenieros se han centrado, y nunca mejor dicho, en mejorar su comportamiento o sus sensaciones a bordo. Por eso, el diámetro de giro se ha reducido y el volante ahora solo puede dar dos vueltas completas de tope a tope, incrementando la rapidez de esta dirección eléctrica un 15%. También se ha reducido la fricción, con lo que resulta más cómodo de accionar.

En él se han incluido los botones de los modos de conducción, existiendo uno exclusivo ’S’ para poner directamente el modo Sport, estés en el que estés de los cuatro disponibles: Slippery/Wet (resbaladizo/mojado), Normal, Sport y Track (circuito).

Respecto a su suspensión adaptativa, se ha bautizado con las siglas CCD (Continuosly Controlled Damping), puede ajustar su respuesta cada dos milisegundos. Se ha reducido su altura al suelo en 10 mm y se ha aumentado su rigidez en un 20% delante y un 13% detrás. Por cierto, en la carrocería familiar, los amortiguadores traseros son algo más duros, según nos comentaron en estas instalaciones los ingenieros alemanes. Esta suspensión, con el Performance Pack, añade el modo Track, que se diferencia bastante de los otros dos modos (Normal y Sport) en cuanto a dureza y sujeción de la carrocería.

En ese buen comportamiento del que luego te hablaré, tiene mucho que ver el eLSD, su diferencial electrónico autoblocante que puede maximizar la aceleración y minimizar el subviraje a pesar de ser un tracción delantero. Para ello puede enviar el 100% del par a una sola de las ruedas delanteras según las condiciones de agarre o según se afronte la curva, enviándolo a la exterior, para mejorar la tracción. En este sentido, montará de fábrica neumáticos Michelin PS4S en medida 235/40 R18 y 235/35 R19 en llantas de 18 y 19 pulgadas.

En cuanto a los motores del nuevo Ford Focus ST 2019, llegarán diésel y gasolina. El primero es un EcoBlue 2.0 de 190 CV y un par máximo de 400 Nm que alcanzará los primeros 100 km/h en 7,6 segundos, 0,5 segundos más rápido que el anterior ST.

Pero el realmente interesante es la mecánica de gasolina EcoBoost 2.3 litros que ofrecerá 280 CV a 5.500 rpm, un 12% de revoluciones antes que el anterior ST. Este es el motor más potente ofrecido nunca en un Focus ST. Asimismo, ofrece 420 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos, 0,8 segundos antes que su predecesor.

Habrá disponibles una caja manual de seis velocidades para ambos motores o una automática de siete, que no se podrá montar en los motores diésel y que, para los gasolina, llegará algo más tarde, previsiblemente a finales de año.

Lo mejor de la caja manual, además de su exquisito tacto, es que incluye el sistema que Ford denomina ‘RevMatching’ que no hace otra cosa que simular la maniobra del punta-tacón, ajustando las revoluciones del motor y del eje de salida de la caja de cambios al reducir marchas. Y también la función ‘Launch Control’, que permite arrancar desde parado con la máxima aceleración posible.

Y llegó lo bueno
Llegó la hora. Un instructor de Ford me espera en el asiento del copiloto y me da la bienvenida a esta prueba del Ford Focus ST 2019 en circuito.Me acomodo en los asientos evolucionados del Ford Fiesta ST y pulso el botón de arranque. El sonido, aunque deportivo, no es demasiado estridente, algo que cambia con el modo Track, y que se simula a través de los altavoces interiores.

Comenzamos por el anillo de velocidad. Aquí, cerca de los 200 km/h compruebo la gran estabilidad de este Focus y la confianza que da en todo momento, aunque haya algún resalte que la amortiguación filtra sin problema alguno.

Pero lo mejor viene con un pequeño y revirado circuito. Con subidas y bajadas, curvas de diferentes radios y, eso sí, con pocas escapatorias… Aún así, intento exprimir el Ford Focus ST 2019 hasta que las ruedas chirrían. Y eso, te puedo asegurar querido lector, que llega muy tarde. Porque lo mejor de este compacto deportivo es como tracciona. Tanto en línea recta, en aceleraciones desde marchas cortas, como a un ritmo elevado en una zona revirada. El autoblocante eLSD hace su función a la perfección y mantiene el eje delantero pegado al asfalto por más diabluras que hagas. Además, también la amortiguación y la rápida dirección colaboran entre virajes a mantener todo en su sitio y a que el chasis no se descomponga o el eje trasero se mueva en demasía.

En cuanto a los frenos, sobre todo en el modo Track, tienen un mordiente de sobresaliente y no se acusa cansancio alguno.

Respecto a su motor, también sorprende por el nivel de fuerza que exhibe y cómo catapulta al ST al siguiente viraje… esta vez la prueba fue con cambio manual, rápido, suave y muy bien escalonado, aunque casi lo que más llama la atención es ese ‘punta-tacón’ que hace de forma automática al reducir y que te hace sentir todavía más piloto…

Todavía no hay precios, pero qué queréis que os diga… yo ya he roto el cerdito y estoy contando… porque este, sin duda, es el mejor Focus de la historia.

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El Ford Puma ahora es un SUV compacto con motores híbridos y cuadro de mandos digital

El nuevo Ford Puma ya está aquí. Metiéndose directamente en la ola de las tendencias, el Puma puede que ya no sea aquel coche deportivo para jóvenes y no tan jóvenes con un diseño de coupé compacto, pero promete ser un buen reclamo para las nuevas generaciones de conductores.

Con un diseño fresco, mucha tecnología disponible y motores dotados de hibridación suave, el nuevo Ford Puma ya es una realidad para pelear con los no pocos pobladores del segmento B-SUV.

SUV, compacto, crossover y deportivo. Así define Ford a su reinterpretación del Puma. Un nombre que se recupera casi dos décadas después y se encarna en un coche que debería cuadrar mucho más con lo que está reclamando actualmente el mercado. Enmarcado dentro del segmento de los B-SUV, el Ford Puma intentará posicionarse entre los Citroën C3 Aircross, Hyundai Kona, Kia Stonic, Nissan Juke o Peugeot 2008 entre otros muchos representantes de este cada vez más poblado nicho.

Por fuera el nuevo Ford Puma se mantiene dentro de los cánones de la marca del óvalo azul con muchos guiños al Ford Focus. El frontal destaca por unos ojos saltones que se elevan sobre los laterales del capó, en la parte central una gran parrilla poligonal y en los laterales de la parte inferior se integran las luces antiniebla en las entradas de aire que llevan aire hacia las ruedas delanteras para minimizar las turbulencias.

Por el lateral discurre una leve caída del techo hasta la luneta trasera, una línea de cintura alta y bien marcada y unos pasos de rueda muy definidos le dan carácter a este pequeño todocamino. Lo mismo ocurre en la zaga con un pequeño alerón en el techo, pilotos prominentes y un difusor integrado en el paragolpes. De serie puede equipar llantas de hasta 18 pulgadas en los acabados Titanium y ST-Line.

La capacidad del maletero es de 456 litros, líder en su segmento según la marca, e incluye además un doble fondo de 80 litros destinado para guardar cualquier tipo de objetos con la curiosidad de incluir un tapón en el fondo y así poder limpiar con agua si transportamos objetos sucios. Por primera vez en el segmento para un Ford, el Puma puede equipar apertura a patada del maletero.

Las motorizaciones escogidas para el Ford Puma se benefician de la nueva arquitectura micro-híbrida. El propulsor 1.0 EcoBoost gasolina de tres cilindros con turbo de mayor tamaño y menor compresión se ofrece en dos niveles de potencia: 125 y 155 CV.

Incorpora un arrancador/generador BSIG de 11,5 kW en lugar del tradicional alternador que recupera energía en frenadas y la almacena en una batería de 48 V de iones de litio. Esta energía se usa para aportar un extra de hasta 50 Nm par bajo demanda y reducir el consumo hasta los 5,4 l/100 km para el motor de 125 CV y los 5,6 l/100 km con unas emisiones de CO₂ de 124 y 127 g/km, todo según ciclo WLTP.

Para ayudar a la reducción de emisiones el Puma micro-híbrido también es capaz de apagar el motor circulando a vela por debajo de 15 km/h con la tecnología Auto Start-Stop gracias al BSIG que arranca el motor cuando es necesario en 300 milisegundos. También habrá desactivación de un cilindro a velocidad de crucero cuando no es necesaria toda la capacidad del motor, con conexión/desconexión en sólo 14 milisegundos.

Pero no sólo habrá motores gasolina, el abanico de opciones del nuevo Ford Puma se complementa con una variante de 125 CV no-híbrida del 1.0 EcoBoost de gasolina y una motorización diésel EcoBlue que llegará más adelante. Las cajas de cambios serán manuales de seis relaciones y se espera la llegada de una automática de doble embrague de siete marchas en los próximos meses.

En el interior del Ford Puma nos encontramos con un habitáculo muy al estilo Ford Donde destaca una pantalla flotante de 8 pulgadas sobre la consola central. Las líneas son bastante sobrias y los colores oscuros dominan el interior. Detrás del volante se ha implementado un cuadro de mandos 100% digital.

La pantalla es de 12,3 pulgadas totalmente configurable según la marca donde se recogerá toda la información del viaje, las alertas y las indicaciones del navegador con imágenes en alta resolución y ‘color verdadero’. La firma no ha especificado en qué acabados vendrá equipada o si será un elemento opcional.

Los asientos delanteros pueden incluir masaje según el nivel de acabados y su parte trasera ha sido esculpida según la marca para dejar más espacio para las piernas de los ocupantes traseros. Sólo el asiento del conductor será regulable en altura.

Plataforma de carga inalámbrica, dos tomas USB, control por voz SYNC 3, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay forman el apartado tecnológico, además de punto de conexión WiFi para hasta 10 terminales y Ford PassConnect (localización del vehículo, estado, niveles, bloqueo de puertas y arranque remoto para la caja de cambios automática).

Con 12 sensores de ultrasonidos, tres radares y dos cámaras, el Ford Puma puede beneficiarse de la tecnología Co-Pilot360. En conjunción con la caja de cambios automática puede desplegar ayudas como control de crucero adaptativo con función de parada y arranque, reconocimiento de señales y ayuda de mantenimiento de carril.

Otras innovaciones que se incluyen en el Puma son avisos de peligros en ruta a través de FordPass Connect, cámara de visión trasera con ángulo de 180º, alerta de tráfico cruzado trasero con frenado automático o asistente de aparcamiento automático.

Para mejorar la seguridad un poco más en entornos urbanos el nuevo Ford Puma también utilizará alerta de precolisión con detección de peatones, frenada automática postcolisión, asistente de dirección en caso de maniobra de esquiva si el coche detecta un objeto contra el que puede chocar y alerta para evitar circular en dirección contraria.

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Así es el nuevo Ford Kuga 2019, un híbrido enchufable con 50 km en modo eléctrico

El nuevo Ford Kuga 2019 llega al mercado con un diseño completamente nuevo, mayores dimensiones para su carrocería y una gama de propulsores electrificados, incluyendo un motor híbrido enchufable con 50 kilómetros en modo eléctrico.

Ford ha revelado el nuevo Kuga en el evento Go Electric, donde expuso al completo su nueva gama de vehículos electrificados, incluyendo motores híbridos suaves de 48 Voltios, híbridos completos e híbridos enchufables. Esta última motorización es la que debutará en el Ford Kuga 2019, que será híbrido enchufable al igual que el Ford Explorer. Más adelante, a partir de 2020, Ford también lo ofrecerá con una versión híbrida completa no enchufable.

A nivel estructural, el Ford Kuga se basa en la plataforma C2 con la que se construye el Focus, que además de ofrecer su base técnica también sirvió de inspiración a los diseñadores de la marca norteamericana, pues el todocamino presenta un aspecto muy similar al compacto. Los faros con forma de almendra y contorno iluminado por el día, el morro más estirado y menos ancho, y los pilotos traseros, que han dejado de estar unidos por una línea de luces led, son algunas de las principales novedades en el diseño.

En cuanto a sus dimensiones, la longitud crece en 89 mm hasta 4,61 metros, lo que sitúa el Kuga en el rango superior de su segmento. Lo mismo sucede con la distancia entre ejes, que se amplía en 20 mm con la nueva plataforma, brindando así un extra de capacidad en el habitáculo. El maletero ofrece entre 410 y 477 litros de capacidad, dependiendo de la posición de la banqueta trasera. Si optamos por el kit antipinchazos en pro de la rueda de recambio, ampliaremos el volumen hasta los 600 litros.

Kuga híbrido enchufable

Dejando la carrocería y el habitáculo a un lado, el nuevo Ford Kuga 2019 trae como principal novedad un propulsor híbrido enchufable capaz de desarrollar 225 CV de potencia. Esto es posible gracias a la combinación del motor de gasolina, con cuatro cilindros, 2.5 litros de cilindrada y ciclo Atkinson, y una unidad propulsora eléctrica. Esta última se alimenta de una batería de 14,4 kWh, lo que permitirá hasta 50 kilómetros en modo eléctrico.

La recarga de la batería de este todocamino híbrido enchufable tomará unas 4 horas si la conectamos en una toma doméstica de 230 voltios. La conexión se realiza a través del puerto ubicado en la aleta delantera izquierda. Además, como cualquier otro coche híbrido, el Kuga también regenerará energía en las fases de frenado. Según las estimaciones de la marca, su consumo medio estará en los 1,2 litros/100km y las emisiones de CO2 en 29 gramos por kilómetro recorrido.

Kuga EcoBlue Hybrid

La denominación EcoBlue Hybrid servirá para diferenciar el motor con tecnología mild hybrid de 48 voltios. Este motor utiliza como base una unidad diésel EcoBlue de 2.0 litros y 150 CV de potencia que gracias a la electrificación reduce su consumo hasta 5,0 litros/100 km y sus emisiones de CO2 hasta 132 g/km.

A estos dos modelos electrificados se les unirá en 2020 el Ford Kuga Hybrid, un híbrido completo que llevará el motor EcoBlue hasta los 190 CV de potencia gracias a que integra un motor eléctrico de mayor voltaje junto a una batería de mayor tamaño. Esta unidad registrará un consumo medio estimado en 5,7 litros/100 km y 150 g/km de emisiones de CO2.

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M-Sport lanza la nueva versión del Ford Fiesta R5 para rallies

El Ford Fiesta R5 de M-Sport tiene el honor de seguir siendo el coche más vendido dentro de la categoría. El carreras-cliente ha tenido que esperar casi seis años hasta comprobar que su relevo estaba listo. En esta ocasión no es un simple rediseño de mitad de vida, es un coche completamente nuevo que buscará seguir sumando títulos nacionales y regionales.

Con Richard Millener dirigiendo ahora el equipo en sustitución de Malcolm Wilson, el cual ha decidido dedicarse a un papel más de dirección económica de M-Sport, ha sido el ingeniero portugués de 28 años, Bernardo Fernandes, el encargado de liderar el proyecto. El exingeniero de Sébastien Ogier ha tenido que hacer un desarrollo completamente nuevo respecto a su predecesor, sacando provecho a la experiencia adquirida durante los últimos dos años y medio con la versión World Rally Car para heredar una aerodinámica mucho más evolucionada que en la primera generación. Richard Christensen ha sido el otro gran responsable, liderando en este caso el departamento de diseño.

Con la colaboración de Ford Performance en Europa y de la casa matriz, Ford Motor Company, M-Sport ha empleado como base el Ford Fiesta ST-Line, equipado con un motor 1.6 turbo con un diámetro de brida de 32 mm (por reglamentación) e inyección directa. En total se apunta a algo más de 290 CV de potencia y 475 Nm de par máximo a 4.000 rpm, con el propulsor en este caso asociado a una caja de cambios secuencial de cinco velocidades firmada por Sadev. Debemos recordar que en el caso de los R5 se emplean muchos elementos de serie para abaratar los costes, algo que impide copiar por completo la configuración del WRC, mientras que el R2T emplea un motor tricilíndrico 1.0 turbo.

Las otras novedades vienen en suspensiones y frenos, con el preparador británico optando en este caso por las pinzas de Brembo (Skoda cambiaba de proveedor a Alcon), mientras que los amortiguadores de tres vías de Reiger y fabricados con el cuerpo en aluminio para ahorar peso se introducen en un diseño McPherson que se ha optimizado para garantizar más tracción y estabilidad.

El debut se espera en el próximo Ypres Rally, cita en la que tendremos otros atractivos como la participación de Thierry Neuville con el Hyundai i20 WRC, la presencia de Craig Breen con un Volkswagen Polo GTI R5 o el regreso de Freddy Loix. A su volante estará Eric Camilli, responsable del desarrollo precisamente del modelo germano y el mismo que lo hizo debutar junto a Petter Solberg en el pasado Rally de Cataluña 2018. El debut competitivo y mundialista será en Finlandia, donde ya se ha confirmado que paradójicamente será el piloto protegido de Toyota, Takamoto Katsuta, uno de los primeros que los haga competir.

Otra de las curiosidades es que uno de los pilotos que han participado en el programa de test ha sido precisamente uno de los hombres de Mercedes-AMG F1, Valtteri Bottas. El piloto finlandés de Fórmula 1 compitió hace unos meses en el Arctic Lapland Rally en Laponia con un Ford Fiesta WRC de la actual generación y estuvo presente en las pruebas sobre asfalto realizadas por los responsables antes de la homologación del vehículo frente a la FIA. En total, ocho pilotos de test que se han repartido hasta 30 jornadas de pruebas hasta llegar al producto final.

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Ford celebra sus 20 años de compromiso social en España para “devolver a la sociedad lo que ella aporta”

Ford España ha celebrado este 23 de mayo sus 20 años de compromiso social, dos décadas en las que ha estado invirtiendo en Responsabilidad Social Corporativa (RSC) con el finde “devolver a la sociedad lo que ella aporta”, como indica el lema de su fundador, Henry Ford. En este periodo, la compañía ha llevado a cabo diversos programas que han girado en torno a la discapacidad, el voluntariado, la solidaridad o la ciencia, entre otros aspectos.

Así, por ejemplo, en materia de discapacidad, la compañía recuerda que está comprometida con la integración de personas con discapacidad, tanto a nivel laboral como social, una labor de inclusión que lleva realizando desde hace más de veinte años de la mano de la Fundación ONCE.

Entre otras iniciativas, cuenta con el programa ‘Ford Integra 360’ a favor de la empleabilidad de este colectivo desde que en 1999 firmara el convenio Inserta, un acuerdo con Fundación ONCE y Generalitat Valenciana para la inclusión laboral a través del desarrollo de proyectos empresariales conjuntos que permitiesen incorporar personas con discapacidad a la compañía.

Actualmente, Ford tiene en funcionamiento los centros especiales de empleo, en el entorno de su fábrica de Valencia, Fabricación Modular Valencia (FMV) y Modular Logística Valenciana (MLV), en los que se han realizado más de 1.800 contrataciones de personas con discapacidad, una cifra que supone el 89 por ciento del total de la plantilla.

En este sentido, en 2019 la compañía ha renovado el acuerdo por el que se contratarán a 40 personas con discapacidad más en los próximos cuatro años.

Dentro de su compromiso por la integración, la compañía impulsa desde 2014 el programa pionero ‘Ford Adapta’, que permite realizar pruebas de vehículos adaptados antes de comprarlos para comprobar sus homologaciones.

Entre sus programas específicos destaca el evento solidario ‘Las 24 Horas Ford’, que cuenta con quince ediciones celebradas y que ha permitido donar 1.786.900 euros a 164 proyectos de ONG destinados a 135.000 personas en todo el mundo.

Asimismo, ha puesto en marcha ‘La Prueba Solidaria’, una iniciativa que contribuye económicamente al proyecto de una ONG local por cada prueba de vehículo en los concesionarios participantes.

Por otra parte, en materia de voluntariado, Ford cuenta con 1,5 millones de horas de servicio comunitario en 50 países y en Madrid y Valencia, desarrolla colaboraciones cada año con el Cottolengo del Padre Alegre y ONG como Mamás en Acción, APASCOVI, Fundación Pequeño Deseo, Fundación Bobath o Mensajeros de la Paz.

Ford también ha consolidado inciativas como ‘El céntimo solidario’, que comenzó en 2005 y consiste en la donación de los céntimos que sobran de los redondeos de las nóminas a distintas ONG, así como programas de donaciones de sangre y médula ósea, que se puso en marcha en 2017 y hasta la fecha con 92 voluntarios inscritos.

La compañía también ha impulsado la iniciativa ‘Ford Motor Company Fund’, por la cual se distribuyen desde Estados Unidos ayudas para llevar a cabo programas nacionales relacionados con la educación, la seguridad vial o el apoyo a la comunidad, entre los que destaca ‘Ford conduce tu vida’, el programa de becas ‘Juventud y Liderazgo AIPC-Pandora’ o el programa de financiación de contratos de investigación científica ‘Ford Apadrina la Ciencia’.

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Ford Explorer: a la venta en Europa a finales de 2019

El Ford Explorer volverá a comercializarse en Europa. Será un SUV de 5,05 m de largo y siete plazas, que dispondrá de tracción total, cambio automático de 10 velocidades y, sobre todo, una única mecánica híbrida de 450 CV y 840 Nm de par.

Con 5,05 m de largo y siete plazas, el Explorer, que se fabrica en Chicago –EE.UU; está a la venta en este país desde comienzos de este año- se pondrá a la venta este año en Europa, donde competirá con rivales directos como los híbridos Audi Q7 e-tron, BMW X5 xDrive 40e, Volvo XC90 T8 Hybrid, Range Rover P400e y las versiones térmicas del Mercedes GLS.

Ford recupera así una denominación desaparecida en España hace 18 años, desde que la marca del óvalo dejó de comercializar la tercera generación de este modelo. Ahora, el nuevo modelo cuenta con una estética imponente, repleta de rasgos musculosos como las llantas de 20″. Especialmente contundente resulta su frontal, que cuenta con una parrilla de forma hexagonal y con un recubrimiento en forma de nido de abeja, además de faros con tecnología Full Led y las letras EXPLORER sobre la parte superior del capó.

Ford Explorer: motor híbrido de 450 CV y 3,4 L/100 km
La mecánica que impulsará a este Explorer en Europa incluye un motor térmico V6 3.0 EcoBoost de 350 CV y otro eléctrico de 100 CV, que combinados, ofrecerán una potencia de 450 CV. Lo más llamativo es que a falta de la homologación definitiva, Ford estima que este coche ofrecerá un consumo medio de sólo 3,4 l/100 Km, además de poder circular en modo 100% eléctrico durante más de 40 km. Y es que el Explorer cuenta con una batería eléctrica de 13,1 W que, además de poder recargarse conectada a la red -el puerto de carga se encuentra situado en la aleta delantera izquierda-, recupera parte de la energía cinética que se produce durante el frenado.

El sistema híbrido del Ford Explorer, similar al del nuevo Kuga híbrido, contará con cuatro modelos de uso -EV Auto, EV Now, EV Later y EV Charge- que el conductor podrá seleccionar en cualquier momento. En cuanto al sistema de cambio, dispondrá de una caja automática de 10 velocidades, además de contar con un sistema de tracción total inteligente con sistema automático de control de descenso y hasta siete modos de funcionamiento: Normal, Deportivo, Pista, Resbaladizo, Remolque/Transporte, Eco, y Nieve y Arena Profundas. La marca estadounidense no ha comunicado ningún tipo de prestaciones oficiales del Explorer, pero sí, por ejemplo, que puede remolcar hasta 2.500 kg de peso.

Ford Explorer: interior espacioso y tecnológico
Aunque no se conocen las dimensiones interiores de este SUV, tras un primer acercamiento en vivo, el Explorer resulta enorme. Cuenta con siete plazas dispuestas en forma 2+3+2 , pero la marca tampoco ha facilitado datos de su capacidad de carga. Sí se sabe que este SUV, que estará disponible en dos equipamientos –el deportivo ST Line y el lujoso Platinum- contará de serie con una pantalla de 12,3″ a modo de cuadro de instrumentos y otra táctil de 10,1″, montada en vertical, en la consola central. Además, entre el equipamiento de serie, dispondrá de control de crucero adaptativo con sistema automático de parada y arranque, reconocimiento de señales o mantenimiento automático de carril.

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Ford muestra el nuevo Focus Active en el Automobile Barcelona

El nuevo Ford Focus Active está presente en el salón del automóvil de Barcelona (Automobile Barcelona) que se celebra entre el 9 y el 19 de mayo en el recinto Montjuic de Fira de Barcelona, según ha informado el fabricante estadounidense en un comunicado.

Localizado en el Pabellón 8, la compañía participa en Automobile Barcelona a través de su red Ford en la Ciudad Condal ,en donde clientes y profesionales podrán conocer y realizar pruebas de producto en las novedades de la gama Ford. El nuevo crossover, que incorpora la versatilidad de los todocaminos con una altura de conducción elevada, dispone de la versión de cinco puertas y wagon. Los motores de los que dispone la gama sonde gasolina EcoBoost de 1.0 litros y 1.5 litros, que proporcionan hasta 182 caballos, y los motores diesel EcoBlue de 1.5 litros y 2.0 litros, que proporcionan hasta 150 caballos, combinados con transmisiones manuales de seis o automáticas de ocho velocidades.

Se trata de el tercer modelo de la gama de crossover Active de Ford, tras el lanzamiento de los nuevos modelos Fiesta Active y KA+ Active.

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Ford registra nuevo emblema del Mustang

La marca estadounidense ha registrado una nueva variante del emblema del Ford Mustang, lo que se une a los nuevos registros de denominaciones relacionadas con el modelo que han aparecido en las últimas semanas. El destino de este nuevo emblema es por el momento un misterio.

Se avecinan grandes novedades para la futura gama Mustang, o al menos relacionados con esta, puesto que además del estreno de versiones inéditas como el futuro Mustang híbrido, se avecina un nuevo crossover totalmente eléctrico que ha tomado al deportivo estadounidense como inspiración.

Además de los diversos adelantos y anuncios de la marca, varios medios estadounidenses han descubierto algunos interesantes movimientos en las distintas oficinas de Registro de Patentes y Marcas a ambos lados del Atlántico, como es el caso de las denominaciones Mach-E y Mustang Mach-E que fueron descubiertas recientemente y a las que se suma este nuevo emblema que acaba de ser registrado en las correspondientes autoridades europeas de propiedad intelectual.

Este emblema se corresponde claramente con el habitual logotipo del Ford Mustang, aunque en este caso nos encontramos con una silueta más estilizada en la que se pierden algunos detalles del caballo, pero encontramos un interior texturizado, gracias a una serie de líneas horizontales.

El motivo de este emblema es todo un misterio, aunque no es la primera vez que vemos a la marca estadounidense jugar con el logotipo del deportivo. Hace poco más de un año la firma estadounidense lanzó una iniciativa promocional para que todos los aficionados presentaran una variante decorada del emblema, y en los distintos teasers del futuro crossover eléctrico que está desarrollando la marca se ha dejado ver una silueta del mismo emblema en un atractivo color azul.

Por el momento no sabemos precisarlo pero es evidente que Ford está dedicando numerosos esfuerzos a iniciativas relacionadas con el Mustang, por lo que de una manera u otra vamos a asistir a un gran número de novedades relacionadas con esta gama.

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