Ford vende más de 42.100 unidades del nuevo Focus desde su lanzamiento en verano

EL nuevo Focus ha alcanzado las 42.100 unidades comercializadas en Europa en sus primeros seis meses a la venta y ha concentrado el 11,4% de cuota de mercado en su segmento en España, según ha informado la compañía este jueves.

Desde junio, 55.500 personas han mostrado su interés por este nuevo modelo y se han realizado más de 13.800 pruebas de conducción. Uno de cada seis clientes ha optado por los colores azul ‘chrome’ o azul ‘oasis’.

Este modelo, fabricado en la planta de montaje de Ford en Saarlouis (Alemania), está disponible varias versiones: Trend y Titanium, el deportivo ST-Line, el Vignale y el primer crossover Focus Active.

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Fundación ONCE y Ford España facilitan vehículos adaptados a 16 organizaciones de personas con discapacidad

Fundación ONCE y Ford España han entregado esta semana una flota de Ford Transit y Ford Tourneo adaptadas a 16 organizaciones de personas con discapacidad de toda España, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de estos ciudadanos.

El acto de entrega es resultado del acuerdo de colaboración que rubricaron el pasado mes de marzo entre el presidente y consejero delegado de Ford España, Jesús Alonso, y el vicepresidente ejecutivo de Fundación ONCE, Alberto Durán, que persigue mejorar la movilidad de las personas con discapacidad y con ello su normalización e inclusión social.

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El nuevo Ford Edge es capaz de reducir el consumo de combustible a través de la inteligencia artificial

Ford ha introducido una tecnología de inteligencia artificial en el nuevo Edge que ofrece una mayor confianza a los conductores en terrenos resbaladizos a la vez que les ayuda a ahorrar combustible cuando no se requiere un agarre adicional.

Según informó la firma estadounidense en un comunicado, los modelos EcoSport, Edge, Galaxy, Kuga y S-MAX ofrecen la tecnología de Tracción Total Inteligente que mide la forma en que las ruedas se agarran a la superficie de la carretera y puede ajustar la distribución de par entre las ruedas delanteras y traseras en menos de 20 milisegundos para conseguir un equilibrio más seguro en la carretera.

Ahora, la nueva tecnología de desconexión del Edge va “un paso más allá” y utiliza información de docenas de sensores para determinar si el vehículo necesita tracción inteligente en las cuatro ruedas, y proporciona un ahorro de combustible de aproximadamente el 6,5% mientras se opera en el modo de tracción en las ruedas delanteras.

La desconexión de tracción a las cuatro ruedas utiliza un ‘cerebro’ electrónico dedicado a monitorizar las entradas de los sistemas, incluyendo el control de tracción y los frenos antibloqueo para determinar el giro y deslizamiento de las ruedas, los limpiaparabrisas y la temperatura exterior para determinar las condiciones climáticas.

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¡Confirmado! El Ford Mustang Shelby GT500 será presentado el 14 de Enero

El más salvaje entre los Ford Mustang ya está listo para su presentación. El Ford Mustang Shelby GT500 será presentado el 14 de Enero de 2019 en el Salón del Automóvil de Detroit, una nueva generación de la icónica denominación que para esta ocasión podría superar los 700 CV. Esta nueva prepración firmada por Shelby llegaría al mercado para unirse a la fiesta de Dodge Challenger y Chevrolet Camaro, aunque apostando por una dinámica muy elaborada para brillar en el cuarto de milla.

Hace ya algunas semanas que el Ford Mustang Shelby GT500 fue filtrado, sin embargo en esta filtración tan solo pudimos ver cómo será su diseño. Con una estética muy amenazante y numerosas modificaciones destinadas a mejorar las necesidades en refrigeración y carga aerodinámica, el nuevo GT500 se desmarca del diseño de las versiones convencionales para integrar incluso un frontal propio y hasta un alerón fijo en la zona posterior.

El salón de Los Ángeles podría haber sido un magnífico escenario para presentar la nueva iteración firmada por Shelby, pero Ford ha decidido jugar en casa, en Detroit, para presentar allí su coche más potente. Si finalmente se cumplen todos los rumores que circulan sobre el nuevo Shelby GT500, este nuevo muscle car superaría los 700 CV para tomarle la medida al Dodge Challenger Hellcat, empleando para ello una evolución del 5.2 V8 Voodoo sobrealimentada por compresor.

A nivel de transmisión Ford no defraudará, manteniendo intacta la esencia de este matagigantes a través de un cambio manual de 6 relaciones con tracción única sobre el tren posterior. Ford quiere acabar de una vez por todas con el éxito del Challenger en sus versiones Hellcat y Demon, y será el nuevo Ford Mustang Shelby GT500 el encargado de conseguirlo.

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Ford pone a la venta en España los nuevos Focus Active, en versiones de cinco puertas y wagon

La firma automovilística Ford ha abierto el plazo de recepción de pedidos en España de su nuevo modelo Focus Active, que se comercializa en versiones de cinco puertas y también en la familiar wagon, según informó la empresa en un comunicado

Ford indicó que el Focus Active representa una variante de la gama Focus con una mayor versatilidad y con un estilo “más robusto” y se suma a otros automóviles Active de la marca, como son el Fiesta Active y el KA+ Active.

La firma del óvalo afirmó que este vehículo cuenta con una altura de conducción elevada y un diseño que recuerda a los todocaminos, mientras que el chasis ha sido optimizado. Además dispone de un interior espacioso y en el que prima la practicidad.

Con el fin de reforzar su vocación ‘offroad’, el Focus Active cuenta con diferentes modos de conducción seleccionables, entre los que se encuentran el Normal, el Sport, el Eco y los nuevos ‘resbaladizo’ y ‘trail’.

La gama de motores de este modelo está formada por mecánicas de gasolina EcoBoost de 1.0 y 1.5 litros de hasta 182 caballos y diésel EcoBlue de 1.5 y de 2.0 litros con potencias que se elevan hasta los 150 caballos. Los propulsores se combinan con transmisiones manuales de marchas o automáticas de ocho velocidades.

Como elementos de equipamiento destacados del nuevo Focus Active se encuentran el control de crucero adapt mejorado y con Stop & Go, reconocimiento de señales de velocidad y centrado de carril, así como el Active Park Assist 2, el sistema de iluminación frontal adaptativa y pantalla Head-Up.

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La Generalitat destina 23,3 millones a Ford Almussafes en los Presupuestos de 2019

La Generalitat destinará durante el ejercicio 2019 un total de 23,3 millones de euros a la factoría Ford de Almussafes, lo que eleva a 54,3 millones de euros el importe total de las ayudas que ha consignado durante esta legislatura para esta empresa.

El conseller de Economía, Rafael Climent, ha explicado en la comisión de Economía de Les Corts que en los presupuestos de su departamento para 2019 se mantienen las líneas de apoyo a Ford España destinadas a proyectos de desarrollo experimental e innovación en el sector de la innovación que tengan beneficios sobre empresas y pymes.

Además, ha anunciado que se añade una nueva línea para Ford por importe de 9,3 millones de euros para la transformación modernizadora de la estructura productiva, con el fin de dar apoyo a la fabricación de vehículos eléctricos.

El conseller de Economía ha explicado además que en los presupuestos se mantiene la línea para inversiones en la Terminal Logística de Almussafes, que llega a los 5 millones de euros.

En 2016, el Consell destinó a Ford un total de 9 millones de euros; en 2017 el importe fue similar; en 2018 ascendió a 13 millones de euros, y para el ejercicio 2019 las ayudas ascienden a un total de 23,3 millones de euros.

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No más semáforos en rojo: Ford imagina un futuro en el que detenerse en los cruces podría ser cosa del pasado

Imagina un mundo en el que atravesar cruces muy transitados no requiere esperar en un semáforo en rojo y que la única razón para detener su coche es porque ha llegado a su destino.

Ford está probando una nueva forma en la que la tecnología de los coches conectados podría ponernos en esa situación, y eso se basa en la forma en que los humanos negocian su camino a través de multitudes ocupadas, disminuyendo la velocidad o acelerando para evitar colisiones, sin llegar a un punto muerto.

Intersection Priority Management (IPM), que se está probando esta semana en las calles de Milton Keynes, Reino Unido, como parte del programa UK Autodrive, tiene como objetivo mantener a los conductores en movimiento y poner fin a las paradas innecesarias en los cruces, facilitando el flujo de tráfico y aumentando la seguridad y la eficiencia.

“Sabemos que los cruces y los semáforos pueden ser un verdadero problema para muchos conductores”, asegura Christian Ress, supervisor de tecnologías de Ayuda al Conductor, del departamento de Investigación e Ingeniería Avanzada de Ford. “Con la tecnología de coches conectados que hemos estado probando esta semana, prevemos un mundo en el que los vehículos sean más conscientes unos de los otros y de su entorno, permitiendo una cooperación y colaboración inteligentes en las carreteras y en los cruces”.

Cada año, los conductores pasan una media de dos días esperando en semáforos. Los cruces no solo pueden ser frustrantes, también son la causa de hasta el 60 por ciento de los accidentes de tráfico. Además de ahorrar tiempo, evitar detenerse en los cruces también podría ahorrar combustible, ya que los conductores evitan frenar y acelerar para evitar semáforos.

IPM utiliza comunicaciones de vehículo a vehículo (V2V) para coordinarse con otros vehículos en las inmediaciones y sugiere las velocidades óptimas que permitirán que los vehículos pasen unos junto a otros de manera segura en los cruces sin detenerse.

Para las pruebas, los coches de prueba han sido equipados con sistemas de comunicación V2V que transmiten la ubicación, dirección de viaje y velocidad de los vehículos. Los sistemas IPM de a bordo son capaces de identificar un cruce próximo y la trayectoria de otros vehículos que se aproximan a él. A continuación, sugerirá una velocidad óptima para cada vehículo a medida que se acerque al cruce que le permitirá atravesarlo de forma segura.

Los vehículos utilizados en las pruebas tienen personas al volante, pero se prevé que los vehículos autónomos también puedan beneficiarse de esta tecnología. Automatizar de esta manera la forma en que los vehículos gestionan la circulación en los cruces puede significar que, algún día, los vehículos puedan atravesarlos de forma segura y eficiente sin necesidad de semáforos o señales de tráfico. Mientras que los vehículos autónomos de hoy en día funcionan de forma independiente empleando tecnologías de sensores, las tecnologías de comunicación V2V y V2X (vehicle-to-everything) podrían resultar beneficiosos para los vehículos sin conductor del futuro.

IPM se basa en otras tecnologías de coches conectados desarrolladas por Ford y sus socios de proyecto como parte de UK Autodrive, un programa con un presupuesto de 20 millones de libras esterlinas (unos 22 millones de euros) que lleva las tecnologías de coche conectado y autoconducción de la pista de pruebas a las calles.

Entre las tecnologías presentadas durante el programa de dos años, que finaliza esta semana, se encuentran el aviso de colisión en cruces, que alerta a los conductores de posibles accidentes cuando se acercan a una intersección, y el aviso de velocidad óptima de semáforo en verde (GLOSA), que ayuda a los coches a sincronizarse con los semáforos cercanos para evitar que se queden atascados en el semáforo en rojo.

Otras características demostradas incluyen el Collaborative Parking – que construye un mapa de las plazas disponibles en el aparcamiento – y el Aviso de Vehículo de Emergencia, que avisa a los conductores de la ubicación y distancia de un vehículo de emergencia que se aproxima.

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¿Es más contaminante el diésel que la gasolina?

Depende. Si hablamos de un diésel homologado en las normas Euro 3 y Euro 4 sí emite más contaminantes que la gasolina. Pero no por cómo funcionan estos motores, sino porque la normativa era menos estricta para ellos en cuanto a la emisión de óxido de nitrógeno y otras partículas.

Con la llegada de la norma Euro 5 y sobre todo ya con la Euro 6, se ha obligado a los fabricantes a incluir en los nuevos diésel estrictas medidas anticontaminación para reducir este tipo de emisiones. De hecho, como ya sabéis, la normativa más restrictiva hasta ahora, la Euro 6.2, llegará este mes de septiembre.

De acuerdo con esta regulación, los diésel actuales tienen que disponer de tecnologías que reduzcan en gran manera el consumo de combustible y las emisiones, tanto de CO2 como de partículas. Entre las tecnologías más importantes que cuentan los últimos modelos son las bombas de alta presión, calentadores, trampas de NOx, válvulas EGR, AdBlue o filtros de partículas.

Dos nuevos estudios a favor del diésel

La revista Scientific Report, perteneciente a los editores de Nature, ha publicado recientemente un estudio realizado en seis países basado en las investigaciones Patrick Hayes, químico en la Universidad de Montreal.

“El diésel tiene una mala reputación porque se puede ver la contaminación, pero en realidad la peor es la contaminación invisible que viene de los coches de gasolina”, dice Hayes.

El estudio examinó las partículas carbonosas (PM) emitidas por los tubos de escape de los automóviles. Se determinó en laboratorio que los motores de gasolina emiten de media 10 veces más carbono PM a 22º C. Y 62 veces más a -7 º C, en comparación con los nuevos diésel.

Este estudio, además de desafiar lo que se cree comúnmente sobre el diésel, muestra la eficacia para frenar la contaminación de los elementos incorporados en la linea de escape de estos motores, como los filtros de partículas (DPF).

Por otro lado, el organismo alemán TÜV Nord ha medido las partículas contaminantes que generan los nuevos motores que emplean gasolina sin plomo 95 o 98. Aunque son mejores en cuanto a consumo y emisiones de CO2, emiten más partículas contaminantes nocivas, como NOx, monóxido de carbono o hidrocarburos no metanos y totales.

Sobre esta evidencia, la institución sostiene que los nuevos motores de gasolina de inyección directa y baja cilindrada, los downsizing, son hasta 10 veces más contaminantes que los diésel de inyección directa.

Los vehículos diésel pueden ser poco contaminantes si las cosas se hacen bien. No se puede demonizar a este tipo de vehículos ni pensar que son los únicos que contaminan. Con las evidencias que tenemos hoy en día, no se puede inferir que un coche de gasolina, ni siquiera híbrido, contamine menos que un diésel.

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